小米SU7事故考驗純視覺智駕邊界純視覺方案遇挑戰(zhàn)

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2025-04-02 13:54:29 財聯(lián)社

小米集團-W(01810.HK)的量產(chǎn)車型SU7標準版近日在安徽德上高速發(fā)生嚴重碰撞事故。該公司股價昨日跌5%，今日早盤一度下跌近4%后反彈，截至發(fā)稿漲0.46%，報46.70港元。

安徽省公安廳通報稱，2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7在德上高速池祁段施工區(qū)域發(fā)生碰撞事故。事發(fā)路段因夜間養(yǎng)護封閉主車道，引導車輛借道逆向車道通行。根據(jù)小米官方披露的行駛數(shù)據(jù)，車輛在識別前方障礙物后觸發(fā)預警并啟動自動制動，隨后駕駛員接管進入手動駕駛模式，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離樁。

此次事故暴露出SU7搭載的純視覺智駕方案在極端場景中的技術邊界。智能駕駛工程師分析指出，SU7標準版未配置激光雷達，在夜間低照度環(huán)境下，攝像頭對施工區(qū)域臨時布設的異形路障識別可能存在延遲。當車速超過85km/h時，純視覺系統(tǒng)的有效檢測距離不足200米，留給系統(tǒng)的應急反應時間僅約7秒，低于行業(yè)建議的安全閾值。

資本市場對事故反應迅速。4月1日港股開盤后，小米股價放量下挫，盤中最大跌幅達6.3%，終盤收報46.5港元，單日市值蒸發(fā)逾120億港元。盡管雷軍通過社交媒體表態(tài)將全力配合調(diào)查、妥善處理善后，但投資者更關注事故暴露的技術隱患。海通國際研報指出，SU7上市首周斬獲8.9萬訂單的亮眼成績背后，智駕系統(tǒng)的可靠性驗證周期被顯著壓縮，此次事故或倒逼企業(yè)重新評估技術路線。

業(yè)內(nèi)人士認為，小米SU7標準版沒有激光雷達，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存在障礙物識別不夠及時到位的問題。另外，在車輛行駛速度超過100km/h之時，由于檢測距離相對有限，AEB存在沒有觸發(fā)的可能性。目前BEV+OCC的智駕方案通過多傳感器融合技術生成車輛周圍環(huán)境的BEV鳥瞰圖視角，并通過OCC占用網(wǎng)絡技術對周圍環(huán)境進行三維重建，識別出可通行和不可通行的空間區(qū)域。這一方案需要較高的技術門檻和算力支持，尤其是在邊緣設備的推理效率上。對于一些細小及不規(guī)則的障礙物可能會存在誤檢和漏檢的風險。

SU7事故后，激光雷達概念股走強，港股上市的速騰聚創(chuàng)今日大漲超7%。中信建投分析認為，隨著NOA功能向15-20萬元車型下探，單車型激光雷達搭載量將從當前的1-2顆向3-4顆演進，2025年行業(yè)滲透率有望突破25%。國金證券表示，隨著激光雷達的成本不斷降低、技術成熟度提升以及自動駕駛功能的提升，未來幾年車輛搭載激光雷達的數(shù)量有望增加，進一步推升激光雷達放量空間。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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