3月29日夜間，一起發(fā)生在高速公路上的車禍導(dǎo)致三名年輕女孩不幸遇難。事故車輛為熱門車型小米SU7，這起事故因此引起了廣泛關(guān)注。

一名遇難者的母親在社交媒體上表示，事故發(fā)生時(shí)車輛正處于智能駕駛狀態(tài)。她曾多次告誡女兒不要迷信智能駕駛，但女兒認(rèn)為這種技術(shù)很安全。4月1日中午，小米汽車官方發(fā)布的事故情況說(shuō)明證實(shí)，在車輛撞擊水泥墩之前兩秒，車輛確實(shí)處于NOA（高速領(lǐng)航）狀態(tài)。

家屬還指控車輛門鎖無(wú)法解鎖以及車輛在撞擊后迅速起火燃燒等問(wèn)題。部分質(zhì)疑已在官方通告中得到確認(rèn)，其他問(wèn)題仍需進(jìn)一步調(diào)查。盡管最終結(jié)論需等待權(quán)威部門公布，但在智能駕駛技術(shù)開始普及的背景下，這次事故引發(fā)了人們對(duì)智能駕駛安全性的深思。

當(dāng)前的智能駕駛并不是自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)在GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中已經(jīng)明確。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，只有從第三級(jí)（L3）開始才符合公眾認(rèn)知上的廣義自動(dòng)駕駛，即車輛在一定條件下可以自行完成全部駕駛內(nèi)容。然而，目前市場(chǎng)上并沒(méi)有實(shí)際投入使用的L3自動(dòng)駕駛能力，現(xiàn)有的智能駕駛功能全都是歸于L2這一檔，需要駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。即便是真正的L3級(jí)，在無(wú)法繼續(xù)自動(dòng)駕駛的情況下也需要駕駛員介入接管。

對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，使用智能駕駛時(shí)必須認(rèn)清：當(dāng)前階段的智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，只是一種L2+級(jí)的組合式駕駛輔助，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員。然而，車企在宣傳推廣中頻繁使用或暗示“人工智能”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)，這些高大上的概念讓消費(fèi)者誤以為技術(shù)已經(jīng)達(dá)到完全成熟的程度，能夠在所有情境下無(wú)縫運(yùn)作。

日常駕駛中，許多用戶體驗(yàn)到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場(chǎng)景下運(yùn)行穩(wěn)定，帶來(lái)了便利和舒適。而在各類智能駕駛相關(guān)的短視頻中，智能駕駛的各種驚艷表現(xiàn)進(jìn)一步加強(qiáng)了普通消費(fèi)者的這一認(rèn)知，認(rèn)為智能駕駛已經(jīng)實(shí)際達(dá)到L3水平，但由于法律法規(guī)原因只能“屈尊”自稱L2輔助。

但智能駕駛用戶不能只看到光鮮亮麗的部分，還得接受與之伴生的風(fēng)險(xiǎn)。哪怕99.99%的場(chǎng)合智能駕駛表現(xiàn)優(yōu)秀，剩下的0.01%所帶來(lái)的失誤可能給人留下終生難忘的記憶，甚至付出慘痛的代價(jià)。

當(dāng)前智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈，激光雷達(dá)在雨霧中的散射衰減、攝像頭在逆光下的識(shí)別失焦、毫米波雷達(dá)對(duì)靜態(tài)目標(biāo)的過(guò)濾機(jī)制，共同構(gòu)筑著機(jī)器感知的盲區(qū)。與經(jīng)驗(yàn)豐富的人類駕駛員相比，存在不可忽視的局限性。例如，在遇到雨雪大霧天氣時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)所依賴的目視攝像頭與激光雷達(dá)的表現(xiàn)能力大打折扣，甚至無(wú)法使用?？v使還有毫米波雷達(dá)可以克服雨雪大霧天氣，但并不足以執(zhí)行智能駕駛?cè)蝿?wù)，只能執(zhí)行基本的AEB或避障類功能。此外，在面對(duì)靜止物體、異形障礙物時(shí)，仍然存在系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別的概率，從而引發(fā)事故。

因此，智能駕駛用戶需要關(guān)注的往往不是其能力上限有多高，而是要掌握其能力下限。了解手中汽車智能駕駛的性能包線，才能更有效地使用。而且現(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能，車企在相關(guān)條款中強(qiáng)調(diào)最終責(zé)任人是駕駛員，要做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。畢竟在當(dāng)前L2+階段，就算是智能駕駛狀態(tài)中出了事故，責(zé)任也是駕駛員而非車企的。作為智能駕駛功能的電動(dòng)車車主，我在日常使用智能駕駛高速領(lǐng)航功能時(shí)，保持對(duì)路況及儀表盤的監(jiān)控，確保面對(duì)突發(fā)情況或者智能駕駛沒(méi)有做出應(yīng)對(duì)時(shí)，能夠及時(shí)接管。這時(shí)我的角色就從“駕駛者”變成了“監(jiān)督者”。