女子開著剛提的小米汽車撞上護欄 智駕安全引熱議(4)
盡管車企列明了一長串注意事項，但實際上只是一種免責聲明。用戶在實際開車時，很難想起什么場景下AEB能夠生效。類似“因為AEB不起作用而導致車輛剮蹭碰撞”的用戶投訴和曝光并不少。智駕第一梯隊車企的純視覺方案，日常也能收到不少投訴工單，原因就是因為剮蹭了水馬等路面障礙物。
換言之，即便被端到端、大模型等各種花哨的新技術名詞籠罩，智能駕駛依然在犯一些低級錯誤，或者暴露出難以應對復雜路況的能力邊界。
今年以來，車企掀起了一輪又一輪的智駕平權潮流，盡管智駕功能的軟件迭代多數(shù)都是期貨，但硬件先行搶占用戶心智，已經(jīng)成為車企們的共謀。在一些用戶眼中，智能駕駛的酷炫科技迎合了先鋒人士、年輕人的潮流，不用智駕的人士反而成了保守派。
事實上，智能駕駛的進化遠未到用戶可以真正放開手腳安睡無虞的階段。即便是一位從事智駕工作多年的工程師也不敢在晚上開啟智駕，因為他深知智駕系統(tǒng)目前的能力邊界。廣泛普通用戶更難以分辨車企不同智駕等級、不同芯片配置帶來的能力差異及背后潛在的安全風險。
智能駕駛的普及勢必將惠及消費者，用技術補足人類駕駛員的環(huán)境識別缺陷和響應能力，同時讓司機可以短暫緩解駕駛疲勞。但過度營銷乃至急功近利式的功能比拼勢必埋下安全隱患，甚至讓企業(yè)自身駛入質量暗礁。車企有責任幫助用戶清晰認知智駕，而非沉浸在“遙遙領先”、“第一梯隊”的標簽與光環(huán)中。廣大用戶也需警醒，智駕雖然火熱，但依舊是輔助人類駕駛的角色，行車安全的方向盤仍然掌握在自己手里。對于小米汽乃至所有車企而言，雖然源源不斷的汽車訂單將其捧上了高位，但喧鬧的流量可以載舟也能覆舟，尊重汽車產(chǎn)品與新技術的進化節(jié)奏，加強風險把控，才能在汽車行業(yè)長遠發(fā)展。
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