南航掛牌轉(zhuǎn)讓10架787-8 優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)降本增效

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2025-04-05 08:00:03 財(cái)聯(lián)社

南方航空副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓文勝日前透露，公司正在有序推進(jìn)B787-8的處置工作。幾天后，相關(guān)資產(chǎn)處置迎來(lái)新進(jìn)展。

4月3日，南方航空10架B787-8飛機(jī)及2臺(tái)GENX-1B70發(fā)動(dòng)機(jī)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，每架飛機(jī)轉(zhuǎn)讓底價(jià)約3.59億元至3.83億元。此前在2024年11月，南方航空曾就這些飛機(jī)及備用發(fā)動(dòng)機(jī)出售征詢意向。

上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，若形成競(jìng)價(jià)，本批項(xiàng)目的競(jìng)價(jià)起始價(jià)為以上12宗項(xiàng)目各自掛牌價(jià)格的總和，即39.64億元。成交價(jià)格溢價(jià)部分將按照各自項(xiàng)目掛牌價(jià)格占總和的比例進(jìn)行分配，以確定單個(gè)項(xiàng)目的成交價(jià)格。交付地點(diǎn)為廣州或雙方商定的其他地點(diǎn)，支付方式為一次性付款。不安排飛機(jī)實(shí)物檢查。

資深民航專家郭佳表示，南航當(dāng)前策略是“控運(yùn)力”，包括出清經(jīng)濟(jì)性不佳的機(jī)型、調(diào)減寬體機(jī)的運(yùn)力、減少機(jī)隊(duì)型號(hào)來(lái)達(dá)到降本增效的目的。多種型號(hào)的飛機(jī)意味著航司需要更多不同的飛行員及相關(guān)維修、保障成本支出。擬轉(zhuǎn)讓的B787-8飛機(jī)機(jī)齡均超過(guò)10年，在國(guó)際航班恢復(fù)進(jìn)程存在不確定性的情況下，削減一些老舊飛機(jī)的運(yùn)力是明智的選擇。

南方航空是中國(guó)民航首家引進(jìn)787-8飛機(jī)的航司。上述10架787-8飛機(jī)中，最早的購(gòu)置于2013年5月，最晚的購(gòu)置于2014年6月。截至目前，南航共有29架波音787夢(mèng)想飛機(jī)，包括787-8和787-9兩款型號(hào)。其中，787-8夢(mèng)想飛機(jī)共計(jì)10架，平均機(jī)齡達(dá)11.6年。如果交易順利，南航旗下自有787-8機(jī)型將全部出清。

海航控股也于今年1月末宣布，對(duì)自有的9架B787-8飛機(jī)通過(guò)直接出售/出租或先出租后出售等方式進(jìn)行處置。郭佳認(rèn)為，相較于787-9，787-8的經(jīng)濟(jì)性較差，載客量不多且飛得不遠(yuǎn)，單座成本偏高，類似窄體機(jī)載客量與之相差無(wú)幾。

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