燃油車打響反擊戰(zhàn) 推出“一口價(jià)”策略

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2025-04-08 09:10:42 中國經(jīng)營報(bào)

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，燃油車企業(yè)也在加速革新。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，全國新能源乘用車零售量達(dá)到69萬輛，滲透率為49.5%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)，但仍未過半。

面對(duì)這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企如上汽通用、上汽大眾、吉利汽車和奇瑞汽車等紛紛推出“一口價(jià)”策略，試圖通過透明定價(jià)和低價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。例如，吉利汽車將A級(jí)轎車門檻降至4萬元級(jí)別。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種做法一方面模仿了新能源車的定價(jià)邏輯，消除了價(jià)格不透明的問題；另一方面，通過統(tǒng)一價(jià)格體系防止終端價(jià)格戰(zhàn)損害品牌形象。

此外，各大車企還在推動(dòng)油電平權(quán)，補(bǔ)上燃油車在智能化方面的短板。比如，吉利宣布將在后續(xù)所有產(chǎn)品的改款及新產(chǎn)品中使用全新3.0電子電氣架構(gòu)，讓所有燃油車具備智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能。工信部副部長(zhǎng)辛國斌也指出，行業(yè)應(yīng)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向提質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)，走可持續(xù)發(fā)展道路。

凱迪拉克作為二線豪華品牌，在國內(nèi)造車新勢(shì)力和“BBA”的雙重沖擊下，銷量下滑明顯。為此，凱迪拉克選擇通過“一口價(jià)”模式大幅讓利。2025年3月1日，全新CT5推出三款車型，限時(shí)一口價(jià)為21.59萬至26.59萬元，相比官方指導(dǎo)價(jià)最高降幅達(dá)8.4萬元。凱迪拉克相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一舉措不僅降低了經(jīng)銷商成本，也讓消費(fèi)者更專注于產(chǎn)品體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，全新XT5上市后，2024年12月終端銷量同比增長(zhǎng)114%。

同樣因“一口價(jià)”受益的還有別克。2024年9月，別克昂科威Plus推出16.99萬元的一口價(jià)，銷量從月均不足5000輛攀升至破萬輛。2025年3月18日，別克2025款昂科威S白金版上市，同樣推出一口價(jià)，其中25T白金版13.99萬元，25T進(jìn)享白金版14.99萬元。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤表示，燃油車市場(chǎng)預(yù)計(jì)依舊艱難，但別克將繼續(xù)搶占燃油車市場(chǎng)份額，并突破新能源領(lǐng)域。

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