三名女大學(xué)生葬身車禍誰(shuí)的錯(cuò)？(5)

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2025-04-09 09:06:21 百家號(hào)

智駕局限何在？

哪怕是同一款車型，不同配置的輔助駕駛系統(tǒng)也不盡相同，但是車企在介紹一款車型的輔助駕駛能力時(shí)，往往僅介紹其高配版本擁有的能力，而一些低配版本甚至可能不搭載輔助駕駛系統(tǒng)。

車企的宣傳話術(shù)確實(shí)容易讓消費(fèi)者喪失警惕。但是另一方面，哪怕是一款車具備輔助駕駛功能，人們也往往容易忽視其局限性。比如小米SU7三款車型中，相比于Pro版、Max版，雖然標(biāo)準(zhǔn)版不配備激光雷達(dá)，車載算力更低，但是同樣具備高速NOA功能。

人們已經(jīng)習(xí)慣于在高速場(chǎng)景使用輔助駕駛功能，但是近年數(shù)次高速車禍引發(fā)人們對(duì)于輔助駕駛的討論。

“高速NOA與城市NOA實(shí)現(xiàn)的難度可謂天壤之別。但是從風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)講，人類駕駛員在熟悉城市場(chǎng)景后，再到高速場(chǎng)景駕駛，但是輔助駕駛功能卻優(yōu)先在高速場(chǎng)景推出。企業(yè)潛意識(shí)認(rèn)為高速NOA容易達(dá)成，不過(guò)是將車道保持、定速巡航等功能組合。”前述業(yè)內(nèi)人士表示。

即使是在當(dāng)前較為成熟的高速場(chǎng)景，輔助駕駛依然有明顯短板。孫輝表示，在高速NOA中，比較常見(jiàn)的短板有施工、事故等突發(fā)場(chǎng)景應(yīng)對(duì)不佳、異形車識(shí)別效果不理想、緊急避險(xiǎn)策略較保守，也就是傾向于剎車，易導(dǎo)致被追尾事故。

其中，施工場(chǎng)景確實(shí)是高速NOA的重要局限，近年很多引發(fā)外界對(duì)于輔助駕駛討論的事故都發(fā)生在高速公路維修路段。

“車企還沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待道路維修工況，比如AEB對(duì)于錐桶、水馬等無(wú)法正常響應(yīng)，根源在于對(duì)于這樣的場(chǎng)景訓(xùn)練不足。高速公路維修路段是一個(gè)典型的Corner case（邊緣場(chǎng)景），車企沒(méi)有針對(duì)這種場(chǎng)景采集到足夠多的數(shù)據(jù)，甚至沒(méi)有對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理?！鼻笆鰧W(xué)者認(rèn)為。

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