智駕行業(yè)格局從多點開花到贏者通吃！
智駕行業(yè)格局從多點開花到贏者通吃。
車企「全民智駕」口號喊得越響，供應商身上的降本擔子就越重。
當效率、成本、性能的三座大山壓下來，行業(yè)格局從「多點開花」快進到了「贏者通吃」。
今天車企自研陣營不斷擴大，除了蔚小理、小米、零跑等新勢力，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企也加碼投入，搭建出一套自研體系。
如果說車企自研陣營屬于一極，那么站穩(wěn)另一極的一定是華為與Momenta。
憑借技術壁壘與生態(tài)優(yōu)勢，二者以「斷崖式」姿態(tài)占據(jù)市場大半江山。
據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA供應鏈市場占比60%，華為HI模式占比近30%，其他企業(yè)總共占比約10%。
由此可見，市場資源重新再整合，再分配后，有人還能「活得好」，有人卻只能「活下去」。
智駕行業(yè)已經(jīng)進入「大逃殺」時刻。
智駕行業(yè)格局從多點開花到贏者通吃
01、自研、華為、Momenta，智駕三分天下
比亞迪揮起「全民智駕」大旗，釋放了兩重信號：
一是智駕價格打到了8萬級；二是強調(diào)天神之眼的自研能力。
沒錯，今天智駕自研不再是蔚小理、小米、零跑等新勢力專屬，傳統(tǒng)車企們早已按耐不住，亟需通過自研智駕構筑起新的護城河。
如今，比亞迪（天神之眼）、長安（北斗天樞）、吉利（千里浩瀚）、奇瑞（獵鷹智駕）、長城（咖啡智駕）等傳統(tǒng)企業(yè)紛紛調(diào)整成「全民智駕」作戰(zhàn)姿態(tài)，從低階、中階到高階，包括L3級自動駕駛，都備好了子彈。
只不過，傳統(tǒng)汽車集團因其體量龐大，「大象轉(zhuǎn)身」并不容易，何況智駕開發(fā)沒有銀子彈，短期內(nèi)無法一蹴而就。
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