關稅戰(zhàn)火里，波音飛機對華交付前景不明 航空業(yè)承壓顯著
關稅戰(zhàn)火里，波音飛機對華交付前景不明 航空業(yè)承壓顯著。自2025年4月12日起，中國對原產(chǎn)于美國的進口商品加征125%的關稅。對于航空業(yè)來說，原關稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%，中國企業(yè)進口美國飛機和零部件的成本陡然升高，為波音公司對華飛機交付蒙上陰影。
據(jù)中華人民共和國海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至12月，中國進口的直升機、飛機及其零部件總額約為121.67億美元，其中自美國進口金額達62.08億美元，占比達51%。一位航空業(yè)資深從業(yè)者表示，關稅對航空的影響涉及整機、零備件和維修。飛機運營規(guī)程中不斷有零備件的更換、修理需求，發(fā)動機、APU（輔助動力系統(tǒng)）、起落架等都需要不斷維修。
波音公司的737、777和787等機型一直是中國航空公司的主力。在2018年的鼎盛時期，波音是對中國出口最大的美國公司，中國是其最重要的出口市場。美國制造的灣流公務機在中國高端商務航空市場也具有重要地位。此外，美國通用航空航天、普惠、霍尼韋爾等公司在發(fā)動機方面擁有很高的市場份額。中國每年還從美國大量進口關鍵航材，例如高溫合金葉片、航空電子設備及復合材料結(jié)構(gòu)件，用于整機維護及維修。
作為中美航空貿(mào)易的“風向標”，波音公司正承受著前所未有的壓力。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，截至2025年3月，全波音機隊的航司就有14家，主要為山東航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、昆明航空等航司，廈門航空波音機隊占比達到了90.2%，海南航空波音機隊占比達到84.5%?；谛略鲫P稅，波音對華交付前景不明朗。此前吉祥航空原計劃在約三周后接收一架價值1.2億美元的波音787-9“夢想客機”，關稅戰(zhàn)升級后，吉祥航空決定推遲接收。
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