2025上海車展上，智駕技術(shù)不再被過度宣傳，而是謹(jǐn)慎落地。曾經(jīng)頻繁出現(xiàn)的“高階智駕”和“自動駕駛”等詞匯，在本屆車展上均被加上了“輔助”的限定詞。這背后反映了監(jiān)管趨嚴(yán)所帶來的風(fēng)向轉(zhuǎn)變。車企紛紛修改宣傳話術(shù)，強(qiáng)調(diào)車輛駕駛主體仍是駕駛者，突出智駕系統(tǒng)仍屬于“輔助”。在智駕回歸理性的同時(shí)，主被動安全也被提檔，為智駕的發(fā)展定下了基調(diào)。

去年，智駕成為各大車展的關(guān)鍵詞，從激光雷達(dá)到全場景解決方案，“端到端”等各種智駕系統(tǒng)成為焦點(diǎn)。今年以來，“智駕平權(quán)”和高階智駕更是各車企宣傳的重點(diǎn)。然而，在2025上海車展上，智駕卻成了宣傳中的難點(diǎn)。車展首日近200場發(fā)布會上，涉及智駕時(shí)必強(qiáng)調(diào)其輔助性質(zhì)。例如，深藍(lán)汽車與華為合作的深藍(lán)S09車型，重點(diǎn)介紹了HarmonySpace鴻蒙座艙5+華為乾崑智駕輔助ADS 3.3。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在介紹“乾崑”時(shí)，特別糾正了“智能駕駛”這一說法，改為“智能輔助駕駛”。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，小鵬正通過鏈?zhǔn)酵评碜孉I汽車擁有“聰明大腦”，處理陌生場景將成為日常操作。盡管如此，他也不忘強(qiáng)調(diào)“安全依然是智能輔助駕駛最重要的底線”。比亞迪年初發(fā)布的“天神之眼”系統(tǒng)原本描述為“高階智駕”，但在2025上海車展上，仰望U8L標(biāo)配的“天神之眼A”后綴變更為“駕駛輔助三激光版”。

智駕降溫與相關(guān)部門的干預(yù)有關(guān)。2025上海車展前夕，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。伴隨監(jiān)管收緊，各車企緊急調(diào)整宣傳材料，刪除大量涉嫌夸大宣傳的措辭。

事實(shí)上，根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，0—2級為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。雖然智駕等級已被明確劃分，但近年來車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”等關(guān)鍵詞，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)知誤區(qū)。律師胡鋼認(rèn)為，車企應(yīng)明確告知消費(fèi)者目前技術(shù)水平無法達(dá)到完全自動駕駛級別，系統(tǒng)不能替代成熟駕駛員對車輛進(jìn)行操控。

智駕宣傳被加上緊箍咒并不意味著駕駛自動化發(fā)展受限。華為宣布乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發(fā)布，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi也在車展上亮相。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，駕駛自動化的發(fā)展路徑并無問題，關(guān)鍵在于實(shí)事求是地宣傳產(chǎn)品，不夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。

在對“智駕”謹(jǐn)慎的同時(shí)，車企開始將宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)向安全。上汽大眾展臺上展示了一輛呈現(xiàn)車身架構(gòu)的途昂Pro，并標(biāo)注了車身強(qiáng)度、熱成型鋼占比等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。類似展品在本田、深藍(lán)汽車等展臺也可見到。何小鵬宣布即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，強(qiáng)化對輔助駕駛功能邊界的說明。廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇認(rèn)為，在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認(rèn)證后，對于擁有技術(shù)儲備和相對老實(shí)的企業(yè)更加有利。賽力斯則在車展上發(fā)布了包括“生命保護(hù)”“車身防護(hù)”“健康呵護(hù)”“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。