波音在華已經(jīng)退無可退關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)退貨潮

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2025-04-25 15:11:21 直新聞

波音在華已經(jīng)退無可退關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)退貨潮。受關(guān)稅戰(zhàn)影響，波音飛機迎來“退貨潮”。據(jù)報道，一架尚未交付國航的波音737 Max飛機從舟山波音完工中心起飛，目的地是西雅圖。過去一周內(nèi)，至少有三架波音飛機被中國航司退回。根據(jù)航班跟蹤數(shù)據(jù)，今年3月抵達(dá)舟山交付中心的一架波音飛機已于4月18日返回美國，另一架即將交付的波音737 Max飛機也于4月21日飛回美國。這兩架待交付波音飛機的客戶均為廈門航空，該航司目前機隊中有22架波音737 MAX 8窄體飛機，平均機齡為5年，并且還有7架737 MAX 8飛機待交付。此外，吉祥航空也已確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機。

中美關(guān)稅戰(zhàn)是引發(fā)這場“退貨潮”的最直接原因，波音公司成為航空行業(yè)的“最大受害者”。根據(jù)中國最新公布的關(guān)稅調(diào)整方案，對美國制造的飛機及零部件加征125%的關(guān)稅，導(dǎo)致波音飛機采購成本翻倍。一架全新的波音737 Max飛機原本市場價約為5500萬美元（約合4.01億人民幣），加征關(guān)稅后價格完全超出了航空公司所能接受的范圍。波音公司CEO凱利·奧特伯格證實，由于貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國已停止接收新飛機，并表示如果中國航司因高額關(guān)稅而不接收飛機，波音將另尋買家。波音原計劃在2025年向中國交付約50架飛機，市場價值為27.5億美元，折合人民幣約為200億元。這對波音來說是巨大的損失。

盡管如此，波音公司仍需尋找新的買家。馬來西亞和印度都有意購買這些被中國退回的飛機，這對于波音算是個好消息。然而，即便有其他買家愿意接盤，他們也要為此付出高額代價。航空動力咨詢公司警告稱，自2021年以來，材料和設(shè)備的價格已經(jīng)上漲了40%。在當(dāng)前形勢下，航空公司一旦擴張過快，將面臨支出猛增與收益萎縮的雙重困局。

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