波音在華已經(jīng)退無可退 關(guān)稅戰(zhàn)引發(fā)退貨潮。受關(guān)稅戰(zhàn)影響,波音飛機迎來“退貨潮”。據(jù)報道,一架尚未交付國航的波音737 Max飛機從舟山波音完工中心起飛,目的地是西雅圖。過去一周內(nèi),至少有三架波音飛機被中國航司退回。根據(jù)航班跟蹤數(shù)據(jù),今年3月抵達(dá)舟山交付中心的一架波音飛機已于4月18日返回美國,另一架即將交付的波音737 Max飛機也于4月21日飛回美國。這兩架待交付波音飛機的客戶均為廈門航空,該航司目前機隊中有22架波音737 MAX 8窄體飛機,平均機齡為5年,并且還有7架737 MAX 8飛機待交付。此外,吉祥航空也已確認(rèn)推遲接收原本要交付的波音787飛機。
中美關(guān)稅戰(zhàn)是引發(fā)這場“退貨潮”的最直接原因,波音公司成為航空行業(yè)的“最大受害者”。根據(jù)中國最新公布的關(guān)稅調(diào)整方案,對美國制造的飛機及零部件加征125%的關(guān)稅,導(dǎo)致波音飛機采購成本翻倍。一架全新的波音737 Max飛機原本市場價約為5500萬美元(約合4.01億人民幣),加征關(guān)稅后價格完全超出了航空公司所能接受的范圍。波音公司CEO凱利·奧特伯格證實,由于貿(mào)易戰(zhàn)影響,中國已停止接收新飛機,并表示如果中國航司因高額關(guān)稅而不接收飛機,波音將另尋買家。波音原計劃在2025年向中國交付約50架飛機,市場價值為27.5億美元,折合人民幣約為200億元。這對波音來說是巨大的損失。
盡管如此,波音公司仍需尋找新的買家。馬來西亞和印度都有意購買這些被中國退回的飛機,這對于波音算是個好消息。然而,即便有其他買家愿意接盤,他們也要為此付出高額代價。航空動力咨詢公司警告稱,自2021年以來,材料和設(shè)備的價格已經(jīng)上漲了40%。在當(dāng)前形勢下,航空公司一旦擴張過快,將面臨支出猛增與收益萎縮的雙重困局。
網(wǎng):兩輛無人駕駛的快遞車,在路上杠上了,都不讓,估計能薅到?jīng)]電,其中一臺車還嗶嗶沒完,還會罵街"退退退"。...
2025-05-30 14:40:42兩無人駕駛配送車會車互不相讓