另一邊,吉利也需要極氪的回歸。吉利長期存在市值倒掛的難題。把極氪私有化、拿回來,除了推進所謂“一個吉利”,資本故事也更容易講得通,困擾已久的倒掛問題也有望緩解。極氪和吉利正面臨一個逐漸顯露的新問題:小米做了怎么辦?小米汽車的真正刀鋒在于以雷軍為中心的“現實扭曲力場”。面對這樣的對手,其他車企在營銷層面幾乎沒有還手之力,只能目送小米SU7一騎絕塵。
在小米SU7狂飆突進的一年間,極氪并不是唯一的“受害者”。蔚來、智界、阿維塔、智己等新勢力均打算在20萬元級別高性能車領域有所作為,但沒有一家能夠抵擋SU7之鋒芒。能夠免疫“雷神打擊”的,只有特斯拉、比亞迪等少數車企。其他車企難以在小米的舒適區(qū)硬碰硬,只好繼續(xù)走差異化的路,要么聚焦于增程式,要么繞過20萬元價格區(qū)間,做更貴或更便宜的車型。
打不過就繞過,似乎也是極氪的新競爭策略。極氪此前宣布,將主打30萬元以上市場;產品路線圖上,除了上海車展亮相的“杭州灣庫里南”9X,還有一款體型略小的SUV將在下半年發(fā)布。這是小米暫時沒有觸碰的細分市場。小米汽車稍稍放慢了腳步,也讓其他車企看到了難得機會。以智駕為例,小米等車企紛紛將智駕改為“輔助駕駛”后,只有華為ADS尚未改名,這顯然暫時成為鴻蒙智行的獨占優(yōu)勢。而從細分車型來看,小米目前只做了中型轎車和SUV,對于小微車型、大型轎車和SUV、硬派越野、MPV、皮卡等,以及增程式車型力有不逮,產品矩陣留有大量空白。相比之下,不少車企已經形成較為完備的布局。
當北京奔馳4S店的銷售還在用“品牌底蘊”說服客戶加價提車時,小米SU7 Ultra開售10分鐘內就收到了6900臺訂單,其中30%來自BBA車主置換
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2025-01-28 23:05:30春晚第一個梗出現了