圖片來源:四川港投港口公司
不過倘若放在內河航運版圖上,四川的航運規(guī)模和發(fā)展水平卻并不占優(yōu)。
交通運輸部數(shù)據顯示,今年一季度江蘇、湖北、安徽內河航運貨物吞吐量分別為6.98億噸、1.84億噸、1.68億噸,獨占全國內河航運吞吐量的七成。
與此同時,浙江、廣東、江西、廣西、湖南、重慶貨物吞吐量為0.89億噸、0.74億噸、0.68億噸、0.55億噸、0.46億噸、0.33億噸、0.32億噸,是內河航運規(guī)模前十大省。
與之相比,四川內河航運貨物吞吐量僅為0.15億噸,處于全國第11位,也落后于廣西、重慶等西部省份?!端拇ㄋ\規(guī)劃》也曾剖析,四川內河航運發(fā)展滯后、大而不強,水路貨運量僅占全社會貨運量的2.95%,較湖北低3.9%、較重慶低13.4%。
“主要是河流位于上游,并且多數(shù)不在物流主通道上,重慶可以集疏運四川等地的貨源,廣西可以集疏運西南貨源。其次,具備通航條件的河流不多,能夠通航的航道普遍等級較低,并且碼頭建設,轉運配套等設施不配套等?!彼拇ㄊ∩鐣茖W院研究員盛毅對城市進化論分析,這是四川航運大而不強的重要因素。
不過轉機正在出現(xiàn),近兩年來四川持續(xù)在內河航運方面砸下重注,提速建設高等級航道。數(shù)據顯示,2024年全省水路交通固定資產投資完成62.68億元,呈現(xiàn)連續(xù)3年超60億元的迅猛態(tài)勢。
比如,岷江(龍溪口樞紐至宜賓合江門)航道整治一期工程、渠江風洞子航運樞紐工程泄洪沖沙閘等項目通過驗收,成渝地區(qū)航道加快連線成網。
根據規(guī)劃,2025年,四川公路水路交通投資將力爭突破2800億元,打通水路運輸主通道,推進岷江、金沙江等重點水運項目建設,新增高等級航道50公里,力爭完成投資60億元。
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