中國東航計劃自6月下旬加密上海至布里斯班的直飛航線頻率。與此同時，香港航空宣布將從6月20日起開通香港至悉尼的直飛航線，澳大利亞成為其疫情后重返長途市場的重點市場。

疫情之后，澳大利亞成為了國內(nèi)航空公司恢復(fù)和新開洲際航線的重點目的地。這背后反映了旅客需求和國際航線結(jié)構(gòu)的變化。早在2016年，東航就開通了上海至布里斯班的直飛航線。新冠疫情暴發(fā)后，該航線于2020年2月暫停運營，并于2023年11月1日復(fù)航，每周執(zhí)行三班。6月增班到每周四班后，東航還計劃后期繼續(xù)增加周航班量。香港航空即將開飛的香港至悉尼航線，則是公司到澳大利亞的第二個航點。疫情后，香港航空率先恢復(fù)的澳大利亞航線是從香港飛往黃金海岸的季節(jié)性航班。

目前已有9家內(nèi)地航空公司從國內(nèi)十多個城市飛往澳大利亞，其中東航是按航班量統(tǒng)計的最大承運人。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，4月份東航執(zhí)飛到悉尼、墨爾本和布里斯班三個航點的航班量同比上年增加了10.7%，比疫情前的2019年同期增加了12.59%。整個4月，東航、南航和廈航到澳大利亞的航班量位居前三，其中東航、廈航、川航、首都航和天津航的航班量都已超過疫情前同期水平，川航的航班量更是比2019年4月翻番。

由于往返中澳之間的航班數(shù)量和乘客人數(shù)不受限制，澳大利亞成為內(nèi)地航空公司洲際航線恢復(fù)和增班的重點目的地。同時，疫情后到歐美主要國家受航權(quán)限制無法增班，國內(nèi)航司的閑置寬體機也就更多投入到澳大利亞市場。

根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，截至上周，疫情前國內(nèi)航司主要飛往的歐美國家，目前的航班量大多未達到疫情前的水平。比如到德國的航班恢復(fù)率為77.8%，到法國為64%，到美國的航班恢復(fù)率僅為26.4%。而到阿聯(lián)酋、卡塔爾等中東國家和非傳統(tǒng)歐美國家的航班恢復(fù)率則遠超疫情前。由于國際航線整體尚未恢復(fù)到疫情前的水平，對于國內(nèi)航司來說，目前的寬體機處于過剩狀態(tài)，原本更適合執(zhí)飛國際航線的寬體客機目前仍以國內(nèi)航班為主。因此，盡快恢復(fù)或開通新的洲際航線，尤其是澳大利亞等沒有航權(quán)限制的國家，是國內(nèi)航司緩解運力過剩和國內(nèi)市場內(nèi)卷的途徑之一。

澳大利亞也在通過各種方式吸引疫情中減少的中國客源。例如，昆士蘭州政府在疫情后設(shè)立了“吸引國際航空投資基金”（AAIF）項目，希望吸引更多航空公司恢復(fù)直飛昆士蘭的航班。該項目價值2億澳元，主要用于增加昆士蘭的國際航空運力。2023年，東航和南航先后恢復(fù)了從上海和廣州直飛布里斯班的航線，得到了該基金的支持。

中國曾是昆士蘭州最大的國際客源國。疫情前的2019年，共有49.7萬名中國游客到訪昆士蘭，過夜游客總消費達16.1億澳元。疫情后，前往昆士蘭的中國訪客數(shù)量持續(xù)恢復(fù)，截至2024年9月的過去一年內(nèi)，中國訪客在昆士蘭的過夜總消費達9.161億澳元，中國重新成為昆士蘭第一大國際消費客源國。

疫情后的中國出境游市場，自由行的恢復(fù)速度遠遠超過團隊游，這在澳大利亞航線也體現(xiàn)明顯。年輕人和家庭出行的客源在增加，他們有更高的消費力，對航班收益也有更好的保障。在中國過境免簽政策的支持下，通過獲得更多中轉(zhuǎn)客源也是維持航班長期運營的保障。例如，通過聯(lián)程行李直掛和免費隔夜酒店策略，東航飛機上就有不少來自日韓甚至歐洲的客源經(jīng)由上海飛往澳大利亞。