曾經(jīng)買(mǎi)票靠搶，如今空座成常！

2012年，春運(yùn)搶票大戰(zhàn)如火如荼，許多人徹夜排隊(duì)只為一張高鐵票。十多年后的今天，同樣春運(yùn)季的高鐵站里卻少了昔日的熙攘人潮。

曾經(jīng)被人們津津樂(lè)道的高鐵不知怎么在人們口中不香了，

是人們?cè)缫蚜?xí)以為常過(guò)了新鮮勁，還是高鐵已經(jīng)不知不覺(jué)變味了呢？

一、經(jīng)典的春運(yùn)

歲末年初，春節(jié)的氣氛如同溫?zé)岬娘溩羽W正在滲透進(jìn)每個(gè)角落。

一年一度的人類(lèi)大遷徙春運(yùn)也隨之拉開(kāi)了帷幕。

還記得那些年火車(chē)站人頭攢動(dòng)，為了搶一張回家的票大家拼手速、拼網(wǎng)速，甚至拼人品。那時(shí)誰(shuí)要是能搶到一張高鐵票簡(jiǎn)直是手持王炸的存在。

車(chē)廂里干凈的座位、寬敞的空間，再加上幾乎沒(méi)有晚點(diǎn)的準(zhǔn)點(diǎn)率，讓高鐵成了當(dāng)年國(guó)人

感概

祖國(guó)強(qiáng)大發(fā)出的最強(qiáng)音。

可現(xiàn)在的高鐵候車(chē)廳比之前空曠了許多，給人一種說(shuō)不出的陌生感。

很多人今年都意識(shí)到，好像已經(jīng)好幾年沒(méi)在感受到高鐵站那種摩肩接

踵的熱鬧勁了。

曾經(jīng)的一票難求似乎已經(jīng)悄然成了過(guò)去式。

我國(guó)高鐵的發(fā)展速度是讓世界震驚的奇跡，曾經(jīng)的高鐵英雄不僅解決了一票難求的困境，12306網(wǎng)上購(gòu)票的推廣也讓買(mǎi)票變成了一件輕松的事。

看著越來(lái)越密集的高鐵路網(wǎng)，人們回家的路越來(lái)越寬了！

從無(wú)到有從慢到快，我國(guó)高鐵用短短十幾年時(shí)間走完了其他國(guó)家?guī)资晟踔辽习倌甑穆贰?/strong>

我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)總里程如今已成功跨越16萬(wàn)公里大關(guān)，其中專門(mén)用于高速鐵路的線路已經(jīng)超出4.6萬(wàn)公里。

這意味著我國(guó)在高速鐵路的建設(shè)上已經(jīng)位居全球首位，遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。

可為什么在這樣的光輝背景下，越來(lái)越多的人開(kāi)始抱怨高鐵“變味”了呢？

二、一步步“變味”的高鐵

曾經(jīng)，高鐵是我們心中的“出行神器”。

風(fēng)馳電掣的將曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的城市變得近在咫尺。

許多人至今都還記得自己第一次坐高鐵時(shí)的激動(dòng)心情，整潔舒適的座椅和窗外飛速閃過(guò)的風(fēng)景，仿佛正置身于未來(lái)的科幻電影。

1.高昂的票價(jià)和遙遠(yuǎn)的站臺(tái)

但如今的高鐵卻讓許多人心里多了幾分無(wú)奈，曾幾何時(shí)高鐵以民航票價(jià)的一半吸引了無(wú)數(shù)乘客，成了很多人心中高性價(jià)比的必然之選。

可現(xiàn)在的高鐵票價(jià)卻越來(lái)越貴了，節(jié)假日和高峰時(shí)段簡(jiǎn)直讓人吃不消。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)成本的提升，特別是票價(jià)開(kāi)始浮動(dòng)之后，越來(lái)越多的人覺(jué)得曾經(jīng)的高鐵變味兒了。

疫情之后很多人收入減少，對(duì)于出行成本更加敏感。

相比于多花幾百塊錢(qián)坐高鐵，越來(lái)越多的人選擇耗時(shí)較長(zhǎng)的普通火車(chē)或者汽車(chē)，哪怕多走幾個(gè)小時(shí)，能省點(diǎn)錢(qián)也是好的。

高鐵昔日的“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”似乎正在逐漸消失。

要說(shuō)票價(jià)貴還能忍，高鐵站點(diǎn)離市區(qū)太遠(yuǎn)簡(jiǎn)直成了很多乘客的心頭刺。小王在廣州工作，每次想回湖南老家都得提前半天出發(fā)趕高鐵，廣州的高鐵站遠(yuǎn)在市郊，地鐵加上換乘公交足足要花上一個(gè)半小時(shí)。

如果再算上提前取票、候車(chē)的時(shí)間，基本每次回趟家，光在路上的時(shí)間就得耗掉小半天。

本來(lái)想著高鐵快，結(jié)果光去高鐵站就花了將近兩個(gè)小時(shí)！

小王的無(wú)奈是很多人對(duì)高鐵吐槽的縮影。

幾乎絕大多數(shù)的城市高鐵站都建在城郊，規(guī)劃者們?cè)谶M(jìn)行選址時(shí)好像從來(lái)都沒(méi)考慮過(guò)乘客的便利性。

雖然高鐵速度沒(méi)有變慢，但算上到高鐵站的時(shí)間，整體出行時(shí)間并不比以前的普通火車(chē)快多少。

特別是春運(yùn)的場(chǎng)景，幾乎人人大包小包拖家?guī)Э?，從市區(qū)趕往郊區(qū)的高鐵站簡(jiǎn)直成了地獄之旅。

也許正因這樣，很多人才開(kāi)始在高鐵和普通火車(chē)之間猶豫不決。

2.服務(wù)下降

不僅票價(jià)和站點(diǎn)出了問(wèn)題，車(chē)廂內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量下降也成了不少乘客的心病。

有網(wǎng)友吐槽：自己經(jīng)常出差，每個(gè)月總有那么幾次要坐高鐵。

他以前特別喜歡高鐵上的餐飲服務(wù)，雖然比不上五星級(jí)餐廳，但也能讓人旅途愉快?？勺罱鼛状嗡黠@感覺(jué)到車(chē)廂內(nèi)的服務(wù)大不如前。

服務(wù)人員的態(tài)度已經(jīng)越來(lái)越冷淡，有時(shí)按鈴叫了半天都不見(jiàn)人來(lái)。這已經(jīng)成了許多網(wǎng)友反應(yīng)的高鐵常態(tài)。

好像從前高鐵的微笑服務(wù)已經(jīng)成了歷史。

高鐵上的餐飲價(jià)格也是節(jié)節(jié)攀升，一份簡(jiǎn)單的盒飯動(dòng)輒就要五六十元，味道卻讓人不敢恭維。

曾經(jīng)的高鐵餐是不知道多少人朋友圈里炫的米其林，現(xiàn)在已經(jīng)成無(wú)法擺上臺(tái)面的飲食災(zāi)難！

不少網(wǎng)友紛紛吐槽：看著那些天價(jià)的盒飯，我寧愿啃面包或者吃泡面!

高鐵也終于因?yàn)閺浡菝娴那逑阒匦陆踊亓说貧鈨海m然互相調(diào)侃時(shí)能博人一笑。

但這也從側(cè)面反映出乘客們對(duì)高鐵餐食日益積累的不滿情緒，越來(lái)越多的人放棄高鐵也就不足為奇了。

3.其他交通方式的沖擊

在高鐵變成“高價(jià)鐵”的現(xiàn)實(shí)之下，乘客們開(kāi)始將目光放在了更多選擇上。

當(dāng)初以速度價(jià)優(yōu)取勝的高鐵真正的危機(jī)來(lái)了。

有人轉(zhuǎn)投飛機(jī)的懷抱，有人重新愛(ài)上綠皮火車(chē)，還有人選擇順風(fēng)車(chē)或網(wǎng)約車(chē)。過(guò)去的出行一霸正經(jīng)歷一場(chǎng)被市場(chǎng)重新審視的過(guò)程。

近幾年民航業(yè)為爭(zhēng)取更多乘客，推出了許多低價(jià)機(jī)票活動(dòng)，有時(shí)飛機(jī)票比高鐵票便宜的多。

反正高鐵站建的地方跟機(jī)場(chǎng)也差不了多少，如果能用相似的價(jià)格享受快速登機(jī)和飛行，誰(shuí)還愿意大費(fèi)周章趕到遠(yuǎn)郊坐高鐵？

對(duì)于那些跨省或跨區(qū)域出行的人來(lái)說(shuō)，飛機(jī)已經(jīng)成了更省時(shí)省力的選擇。在價(jià)格上逐漸壓制高鐵，還在服務(wù)體驗(yàn)上形成對(duì)比。

從便捷的登機(jī)流程到更高標(biāo)準(zhǔn)的餐飲，飛機(jī)顯然在某些方面更有吸引力。

還有一部分人在出行的時(shí)候選擇了綠皮火車(chē)的情懷，雖然高鐵在剛推出時(shí)綠皮火車(chē)幾乎銷(xiāo)聲匿跡，但現(xiàn)在又有一部分人重拾情懷開(kāi)始坐上了綠皮火車(chē)的返鄉(xiāng)之旅。

綠皮火車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格實(shí)惠，對(duì)一些收入不高的群體來(lái)說(shuō)，與其買(mǎi)一張價(jià)格堪比飛機(jī)的高鐵票，不如花少一點(diǎn)錢(qián)選擇綠皮火車(chē)。

雖然時(shí)間慢一些，但自己的時(shí)間本就沒(méi)那么值錢(qián)，把省下來(lái)的錢(qián)買(mǎi)點(diǎn)年貨帶給家人比什么都值。

而且現(xiàn)在的生活節(jié)奏這么快，如果能用綠皮火車(chē)的慢節(jié)奏改善一下太過(guò)嘈雜的生活氣息也不錯(cuò)。不光能在旅途中慢慢欣賞沿途風(fēng)景，還能讓自己的心慢慢的靜下來(lái)，而這種體驗(yàn)是高鐵永遠(yuǎn)都無(wú)法提供的。

順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的快速發(fā)展也在分流高鐵的客源。

對(duì)于短途出行的人來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)和網(wǎng)約車(chē)比高鐵更靈活，不受列車(chē)時(shí)間限制，而且價(jià)格也相對(duì)實(shí)惠。最重要的是免去了來(lái)來(lái)回回折騰去車(chē)站的時(shí)間，是從門(mén)到門(mén)的最優(yōu)選。

再加上這些年國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非常快速，越來(lái)越多的人腰包鼓了起來(lái)，雖然受疫情影響這些年的日子不好過(guò)，但買(mǎi)輛車(chē)還不是什么難事兒，對(duì)比相對(duì)空蕩的高鐵大廳，高速公路的擁堵卻是一年勝過(guò)一年。

或許不是人們刻意不坐高鐵，只不過(guò)是在出行上有了更多選擇罷了。

三、高鐵如何重回“王座”？

不管怎么說(shuō)高鐵依然是我國(guó)交通事業(yè)的一張名片，它承載的不僅是乘客的日常需求，還有國(guó)家創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步的象征。

既然已經(jīng)有越來(lái)越多的乘客提出了要求，那么重新找回優(yōu)勢(shì)重塑公眾信任才是高鐵現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題。

那么該如何讓高鐵重回王座呢？

票價(jià)的合理調(diào)整是當(dāng)務(wù)之急。高鐵應(yīng)該改變現(xiàn)有的定價(jià)策略，既能覆蓋成本又能讓更多人用得起。

可以根據(jù)線路需求和客流量調(diào)整價(jià)格，增加更多優(yōu)惠票種，讓不同消費(fèi)水平的乘客都能選擇適合自己的車(chē)票。

只有逐漸改變了人們心中對(duì)“高價(jià)鐵”的固有認(rèn)知，才能慢慢讓高鐵重回人們的身邊。

提升服務(wù)質(zhì)量是恢復(fù)口碑的關(guān)鍵。乘客的出行體驗(yàn)不僅僅是速度決定的，還包括舒適性和服務(wù)水平。

曾經(jīng)的高鐵環(huán)境是我國(guó)交通的一張名片，車(chē)廂乘務(wù)人員的態(tài)度也不輸于空姐，如何讓整個(gè)車(chē)廂的服務(wù)態(tài)度重回過(guò)去的巔峰狀態(tài)，才是正道

。

餐飲服務(wù)同樣需要改進(jìn)，可以考慮提供更多種類(lèi)和更實(shí)惠的選擇，讓人們?cè)诼猛局胁辉贋橐环莺酗埜械叫奶邸?/p>

高鐵站的選址和配套交通設(shè)施需要進(jìn)一步優(yōu)化。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有辦法重新更改高鐵站的地址，但政府層面可以加強(qiáng)站點(diǎn)與市區(qū)的交通銜接，

增設(shè)地鐵線路或開(kāi)通更多接駁公交，讓乘客的出行更加順暢。

結(jié)語(yǔ)

高鐵的未來(lái)不僅關(guān)乎它本身的競(jìng)爭(zhēng)力，還與我國(guó)整體交通體系的發(fā)展息息相關(guān)。

如何讓高鐵與飛機(jī)、綠皮火車(chē)以及其他交通方式形成良性互補(bǔ)，而不是直接競(jìng)爭(zhēng)，才是未來(lái)發(fā)展的重中之重。

未來(lái)的高鐵站應(yīng)該不再是那個(gè)讓人“望而卻步”的遙遠(yuǎn)存在，而是我們城市生活中一個(gè)便捷而溫暖的節(jié)點(diǎn)。

未來(lái)的高鐵車(chē)廂也不應(yīng)只是簡(jiǎn)單的交通工具，而是能讓我們?cè)诼猛局邢硎艿綔嘏c便利的“家”。