千年后中國(guó)人又在舉國(guó)之力挖運(yùn)河 新運(yùn)河時(shí)代來(lái)臨！近日，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”的實(shí)施意見(jiàn)》正式實(shí)施，明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運(yùn)河”。這一消息再次引起熱議。作為浙贛粵運(yùn)河的一部分，浙贛運(yùn)河途經(jīng)浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，規(guī)劃全長(zhǎng)約760公里，旨在打通長(zhǎng)江水系和錢(qián)塘江水系。

盡管浙江的高速、高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但仍在努力打通運(yùn)河“大動(dòng)脈”。事實(shí)上，中國(guó)正致力于復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)，推動(dòng)全國(guó)進(jìn)入一個(gè)“新運(yùn)河時(shí)代”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少有八大省份聯(lián)手，投入超過(guò)8500億元復(fù)興內(nèi)河航運(yùn)。例如，浙贛粵運(yùn)河預(yù)計(jì)總投資3200億，將成為世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河；湘桂運(yùn)河預(yù)計(jì)投資1500億，進(jìn)一步鏈接粵港澳大灣區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈；江淮運(yùn)河已通航，總投資950億；荊漢運(yùn)河計(jì)劃投資748億，解決長(zhǎng)江中游的“梗阻”問(wèn)題；平陸運(yùn)河總投資超680億，將成為中國(guó)西南地區(qū)最短的出海通道；河南運(yùn)河網(wǎng)計(jì)劃投資1416億，融入長(zhǎng)三角。

這些運(yùn)河項(xiàng)目如果順利建設(shè)，將達(dá)到世紀(jì)工程的級(jí)別，總投資約等于7座港珠澳大橋。在高鐵和地鐵縱橫的時(shí)代，為何還要瘋狂鑿運(yùn)河？背后是一場(chǎng)真正的國(guó)運(yùn)之戰(zhàn)。歷史證明，一條河的力量不可小覷。蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通縮短了歐洲與亞洲的航程，京杭大運(yùn)河完成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。如今，新的運(yùn)河將再次激活沉睡的水系，形成新的山川經(jīng)脈。

浙贛運(yùn)河早在1986年就開(kāi)始相關(guān)研究，但由于涉及跨省協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境影響評(píng)估、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性論證等多重復(fù)雜因素，至今仍處于前期籌備階段。這條運(yùn)河將橫跨浙江、江西和廣東三省，規(guī)劃全長(zhǎng)1988公里，比京杭大運(yùn)河還要長(zhǎng)194公里。它將使浙江的錢(qián)塘江與江西的鄱陽(yáng)湖相連，江西的贛江與廣東的北江相接，長(zhǎng)三角水運(yùn)直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。這將極大降低運(yùn)輸成本，水運(yùn)成本僅為鐵路運(yùn)輸?shù)囊话耄愤\(yùn)輸?shù)奈宸种?，航空運(yùn)輸?shù)亩种弧?/p>