沉寂了數(shù)天之后，阿維塔的風(fēng)阻羅生門(mén)似乎終于要迎來(lái)定論。阿維塔官方全網(wǎng)直播了阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試，以最直接的方式回應(yīng)近日風(fēng)阻數(shù)據(jù)造假傳聞。參與直播的嘉賓包括阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車(chē)輛工程學(xué)院院長(zhǎng)賴(lài)晨光、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭以及公證處人員；同步直播的平臺(tái)包括央視財(cái)經(jīng)。雖然馬斯克收到了阿維塔的邀請(qǐng)，但他并未出席。

在不少人看來(lái)，這樣的陣容和測(cè)試工況可以視為阿維塔自證清白的強(qiáng)力背書(shū)。但本次爭(zhēng)議事件的另一方當(dāng)事人，車(chē)評(píng)博主“蘇黎世貝勒爺”并不完全信服。該博主稱(chēng)，官方拒絕其前往現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證本次測(cè)試，也拒絕使用其自購(gòu)的量產(chǎn)車(chē)復(fù)測(cè)；此外，關(guān)于博主“為什么刪除0.21Cd風(fēng)阻宣傳資料”的疑問(wèn)，官方并未回復(fù)。阿維塔的直播結(jié)束后，博主表示自己的幾個(gè)疑問(wèn)并沒(méi)有被官方解答，感到有些遺憾。

非官方炒作與官方自證清白之間的來(lái)回拉扯，將沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)但對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航起關(guān)鍵作用的風(fēng)阻系數(shù)，拉入了營(yíng)銷(xiāo)的灰色地帶。

過(guò)去一段時(shí)間，車(chē)圈最熱鬧的事情莫過(guò)于小米、阿維塔兩大品牌先后卷入風(fēng)阻系數(shù)造假傳聞。其中，阿維塔12的量產(chǎn)車(chē)風(fēng)阻系數(shù)實(shí)測(cè)為0.28Cd，與官方宣稱(chēng)的0.21Cd相差近33%，被車(chē)評(píng)博主“蘇黎世貝勒爺”批評(píng)為“和20年前燃油車(chē)同一水平”。經(jīng)過(guò)多輪口水仗，相關(guān)視頻被強(qiáng)制下架，阿維塔也連夜刪除了風(fēng)阻宣傳文案。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)帖子，再次引發(fā)了關(guān)注。阿維塔不得不再次出面回應(yīng)，誠(chéng)邀Elon Musk線(xiàn)上共同見(jiàn)證最新的風(fēng)洞測(cè)試。

在過(guò)去將近10天的拉扯中，阿維塔官方和車(chē)評(píng)博主雙方均未拿出有效的測(cè)試報(bào)告來(lái)佐證自身的數(shù)據(jù)真實(shí)性。一位來(lái)自國(guó)內(nèi)某汽車(chē)技術(shù)服務(wù)公司的李樂(lè)認(rèn)為，博主最初發(fā)布的爭(zhēng)議視頻中的操作存在一些問(wèn)題，尤其是測(cè)試車(chē)輛輪胎和車(chē)牌的處理可能影響數(shù)據(jù)可信度。但他也認(rèn)為，實(shí)測(cè)0.07Cd與官方口徑的偏差值確實(shí)很大，可能是宣傳環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)。