根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》，新能源汽車被明確列為第9類危險(xiǎn)貨物。核心風(fēng)險(xiǎn)在于鋰電池的熱失控可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸。但在滾裝運(yùn)輸模式下，新能源汽車可按“一般貨物”管理，而通過集裝箱船、件雜貨船等其他貨運(yùn)模式運(yùn)輸時(shí)，必須嚴(yán)格按“危險(xiǎn)貨物”標(biāo)準(zhǔn)操作。這一規(guī)定的背后邏輯是：滾裝船的設(shè)計(jì)初衷就是高效裝卸車輛，若強(qiáng)制按危險(xiǎn)貨物管理，需額外增加包裝、固定、隔離等繁瑣流程，可能大幅降低運(yùn)輸效率。因此，《國(guó)際危規(guī)》對(duì)滾裝運(yùn)輸模式網(wǎng)開一面，前提是運(yùn)輸企業(yè)需自行評(píng)估并落實(shí)消防安全措施。

中國(guó)作為IMDG Code的締約國(guó)，對(duì)新能源汽車運(yùn)輸?shù)囊笈c《國(guó)際危規(guī)》保持一致。交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布了服務(wù)保障“新三樣”貨物安全暢通的相關(guān)指導(dǎo)意見，包括開辟海事服務(wù)綠色通道、規(guī)范政務(wù)辦理材料、優(yōu)化貨物適運(yùn)報(bào)告流程等。此外，針對(duì)海運(yùn)的特殊環(huán)境，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副研究員李學(xué)東指出，運(yùn)輸過程中應(yīng)提出差異化的荷電量限制，并加強(qiáng)電池狀況檢測(cè)預(yù)警技術(shù)的研發(fā)。

除了運(yùn)輸安全，當(dāng)前中國(guó)汽車的海運(yùn)出口還面臨運(yùn)力不足的問題。由于專屬滾裝船建造周期長(zhǎng)、運(yùn)力增長(zhǎng)有限，部分航線會(huì)臨時(shí)采用集裝箱船補(bǔ)充運(yùn)能。不過，集裝箱運(yùn)輸存在明顯短板：耗時(shí)比滾裝船直接駛?cè)攵?倍以上；且集裝箱內(nèi)空間封閉，散熱條件差，運(yùn)輸鋰電池車輛時(shí)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高。因此，專屬滾裝船仍是新能源汽車海運(yùn)的核心解決方案，而集裝箱運(yùn)輸僅作為運(yùn)力緊張時(shí)的過渡性補(bǔ)充手段。

為了在安全中實(shí)現(xiàn)高效，汽車滾裝船越建越大。5月15日，能裝載9500輛汽車的全球最大滾裝船——“安吉安盛”輪正式命名并開啟歐洲首航。短短一個(gè)月內(nèi)，“全球最大”的汽車滾裝船紀(jì)錄更新得非?？欤荒陜?nèi)已經(jīng)三次改寫歷史。這背后反映的是整個(gè)行業(yè)一個(gè)很明確的趨勢(shì)：船越造越大，運(yùn)力集中化在加速。全球汽車出口量快速增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)自主品牌“批量出海”，帶來運(yùn)力集中化需求；而船越大、單位運(yùn)輸成本越低，船東在競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車出海的速度越來越快，2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)到了641萬輛，同比增長(zhǎng)23%，連續(xù)兩年超過日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。