中國(guó)品牌正主導(dǎo)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。中國(guó)品牌正在主導(dǎo)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。摩根士丹利最新發(fā)布的4月全球電動(dòng)車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，全球純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)38%至107.97萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過六成的銷量，同比增速達(dá)51%。

摩根士丹利在報(bào)告《全球電動(dòng)汽車追蹤：中國(guó)電動(dòng)汽車統(tǒng)治時(shí)代》中提到，比亞迪和吉利銷量位居前二，特斯拉銷量退居第四位，其全球市場(chǎng)份額從去年同期的10.7%下滑至7.9%。分析師Adam Jonas指出，全球電動(dòng)車市場(chǎng)正經(jīng)歷“中國(guó)主導(dǎo)時(shí)代”，這不僅是市場(chǎng)周期性調(diào)整，更是產(chǎn)業(yè)格局的根本性重構(gòu)。中國(guó)品牌不僅在銷量上超越傳統(tǒng)巨頭，還在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面建立了顯著優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)大摩的數(shù)據(jù)，從全球各地區(qū)的銷量、電車制造商排名、最暢銷電動(dòng)車型和電池技術(shù)等方面來看，這是中國(guó)電動(dòng)車的系統(tǒng)性勝利。中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼，銷量達(dá)66.25萬輛，同比大增51%，滲透率從去年同期的22.4%提升至30.2%。歐洲市場(chǎng)銷量21.43萬輛，同比增長(zhǎng)30%，滲透率達(dá)19.9%。相比之下，美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，銷量9.54萬輛，同比下降4%，滲透率從去年的7.4%下滑至6.5%。

分品牌來看，比亞迪以18.1萬輛銷量和17%市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)40%。吉利汽車表現(xiàn)突出，銷量10.08萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)9%，較去年同期的3.94萬輛實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。通用汽車憑借中國(guó)合資企業(yè)五菱宏光Mini等車型銷量9.60萬輛位居第三。特斯拉面臨顯著挑戰(zhàn)，4月銷量8.48萬輛，同比下降17%，全球市場(chǎng)份額從去年同期的10.7%大幅下滑至7.9%。即使在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉份額也從去年的46.0%降至41.0%。據(jù)Motor Intelligence數(shù)據(jù)，5月份這一數(shù)字進(jìn)一步惡化至43.6%。

在全球最暢銷電動(dòng)車型排行榜中，特斯拉Model Y仍以5.72萬輛位居首位，但比亞迪海鷗/海豚Mini以3.78萬輛緊隨其后。前20名車型中有多款來自中國(guó)品牌，包括五菱宏光Mini、吉利幾何星愿、小米SU7等。

在電池技術(shù)層面，中國(guó)制造商同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。4月份全球電池部署量達(dá)6.68萬MWh，同比增長(zhǎng)32%。磷酸鐵鋰(LFP)電池占比從去年的35%提升至44%，而三元鋰(NMC)電池占比則從54%下降至47%。這一變化反映了中國(guó)企業(yè)在成本控制和技術(shù)路線選擇上的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。