事故視頻曾引發(fā)對(duì)襟翼角度的討論,但李海彬指出,僅憑視頻資料無法準(zhǔn)確判斷襟翼狀態(tài),也不能據(jù)此推斷配置失誤。波音787擁有高度集成的電傳飛控系統(tǒng),具備在配置偏差時(shí)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪芰Α?/p>
據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,這架客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)是一名擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員,副駕駛擁有1100小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。李海彬表示,雖然機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富,但在高負(fù)荷、高警覺度的起飛階段,操作誤判、程序執(zhí)行偏差等人為因素不能完全排除。若當(dāng)時(shí)伴隨突發(fā)天氣、橫風(fēng)擾動(dòng)或跑道熱流等環(huán)境因素,可能對(duì)飛機(jī)控制構(gòu)成疊加壓力。
目前沒有證據(jù)顯示事故涉及人為破壞或恐怖襲擊,但全面排查是常規(guī)流程,相關(guān)方向仍將被系統(tǒng)性調(diào)查,以排除所有潛在風(fēng)險(xiǎn)源。事故原因尚待進(jìn)一步調(diào)查,需找到黑匣子并結(jié)合官方調(diào)查結(jié)果才能得出確切結(jié)論。
李海彬強(qiáng)調(diào),本次事故為波音787系列首起致命事故,再次凸顯起飛階段的高風(fēng)險(xiǎn)特性。該階段雖短,卻涉及飛控、動(dòng)力、姿態(tài)調(diào)整與環(huán)境感知的高度集成操作,極易在多因素交織下觸發(fā)突發(fā)事故。本次悲劇不僅是航空安全體系中的一次重大警示,也應(yīng)成為推動(dòng)行業(yè)改革的契機(jī)。