印度客機(jī)墜毀是動(dòng)力故障還是操縱失靈！印度航空一架波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后1分鐘墜毀，這是該機(jī)型自2011年投入運(yùn)營以來的首次全損空難。事故發(fā)生在6月12日下午，飛機(jī)攜帶近100噸燃油，墜毀后引發(fā)劇烈爆炸和大火。失事航班原定從艾哈邁達(dá)巴德飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場，機(jī)上共有242人，包括10名機(jī)組人員和232名乘客（含2名嬰兒、10名兒童），全部遇難。其中最引人注目的乘客是前古吉拉特邦首席部長維賈伊·魯帕尼。

涉事飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為VT-ANB，機(jī)齡11.5年，搭載兩臺(tái)通用電氣Genx大推力發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:38起飛，約1分鐘后在625英尺高度發(fā)出Mayday緊急信號(hào)，隨后墜入機(jī)場附近的Meghani Nagar區(qū)。墜毀地點(diǎn)是一座大型醫(yī)療綜合體，包括擁有1200個(gè)床位的醫(yī)院，醫(yī)學(xué)院及護(hù)士學(xué)校，以及政府醫(yī)療委員會(huì)。由于墜毀地點(diǎn)特殊，醫(yī)療救援迅速到達(dá)現(xiàn)場。

根據(jù)現(xiàn)場手機(jī)拍攝到并廣泛流傳的視頻顯示，飛機(jī)起飛后姿態(tài)穩(wěn)定，但持續(xù)掉高度、掉速度，未拉起即失速墜落。專業(yè)人士分析認(rèn)為，副駕駛可能在起飛過程中錯(cuò)誤地收回了襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)升力不足。襟翼在飛機(jī)起飛和降落時(shí)向下偏轉(zhuǎn)展開，以增加機(jī)翼彎度和有效面積，提高升力。如果在起飛后過早收起襟翼，會(huì)導(dǎo)致升力驟減，飛機(jī)速度下降，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)掉高度甚至失速。

印度民航主管機(jī)構(gòu)DGCA發(fā)布的情況介紹顯示，機(jī)長擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)歷，具備帶飛教員資格；而副駕駛只擁有1100小時(shí)經(jīng)歷，剛剛改飛波音787不久。機(jī)長在喊出Mayday緊急信號(hào)時(shí)，飛機(jī)高度僅190米，地速約每小時(shí)322公里。從視頻實(shí)際看，機(jī)輪未收，但襟翼卻收了。這很可能是副駕駛操作錯(cuò)誤，誤將襟翼收起。

盡管有猜測認(rèn)為可能是雙發(fā)失靈或撞鳥問題，但從視頻來看，飛機(jī)一直在持續(xù)轟鳴，未見明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)故障跡象。當(dāng)天天氣晴朗，能見度極佳，風(fēng)速7節(jié)，風(fēng)向250°，氣溫37攝氏度，這些條件雖然可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力略有下降，但不足以成為事故的主要原因。維護(hù)問題也被提及，但具體原因仍需進(jìn)一步調(diào)查才能確定。

此次事件不僅結(jié)束了波音787連續(xù)14年的安全運(yùn)營紀(jì)錄，也成為該機(jī)型首次空難。這一事件再次提醒我們，航空安全無小事，每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要。希望有關(guān)部門能夠盡快查明真相，告慰遇難者，并采取措施防止類似悲劇再次發(fā)生。