當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，從印度西部城市艾哈邁達(dá)巴德市飛往英國倫敦的AI171航班在起飛階段墜毀。6月13日，印度航空確認(rèn)，機(jī)上載有230名乘客和12名機(jī)組人員，其中241人遇難，僅有一名印度裔英國籍乘客奇跡幸存。

事故發(fā)生在當(dāng)天下午1時38分，飛機(jī)起飛不到一分鐘便在625英尺高空失去信號。印度民航總局表示，飛行員在起飛后不久曾向空管中心發(fā)出求救信號，但隨后未回應(yīng)空管的呼叫。社交媒體流傳的視頻顯示，飛機(jī)起飛后未能實現(xiàn)持續(xù)爬升，而是在機(jī)場附近的居民區(qū)上空低空緩慢飛行，最終墜入距離機(jī)場5公里的B.J.醫(yī)學(xué)院學(xué)生宿舍食堂區(qū)域。當(dāng)時，100多名學(xué)生正在食堂聚餐享用午餐。由于飛機(jī)為長途飛行加注了大量燃油，墜機(jī)后引發(fā)了劇烈爆炸和火災(zāi)，現(xiàn)場濃煙滾滾。

當(dāng)?shù)仉娨暸_播放的畫面顯示，消防人員正在向起火建筑噴水滅火。食堂所在的宿舍樓外墻玻璃幾乎全部被毀，樓體漆黑，食堂內(nèi)散落著大量碎片，餐桌上還殘留著未用完的飯菜。飛機(jī)部分機(jī)身直接嵌入宿舍樓內(nèi)，有傷者被擔(dān)架抬走送上救護(hù)車。墜毀地點位于艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近的人口稠密區(qū)域，該區(qū)域是印度西部古吉拉特邦的首府，人口超過500萬。印度航空的母公司塔塔集團(tuán)表示，將向每位遇難者的家庭提供1000萬盧比（約合84.06萬元人民幣）的援助，承擔(dān)受傷人員的醫(yī)療費(fèi)用，并為重建墜毀的醫(yī)學(xué)院提供支持。

當(dāng)各方一度認(rèn)定“無人生還”時，一位英國乘客的幸存創(chuàng)造了奇跡。40歲的維什瓦什·庫馬爾·拉梅什不僅從空難中生還，還自行從殘骸中走出。作為航班11A座位的乘客，他在事故中受傷但無生命危險，目前正在醫(yī)院接受治療。據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士解釋，11A座位通常位于經(jīng)濟(jì)艙的前部，靠近安全門，位置靠近機(jī)翼，位于飛機(jī)堅固的“機(jī)翼箱”內(nèi)，這可能成為拯救拉梅什生命的關(guān)鍵因素。

關(guān)于飛機(jī)為何在起飛一分鐘內(nèi)墜毀，專家推測可能發(fā)生了推力喪失。從飛行過程來看，飛機(jī)爬升時存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能處于收上狀態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)無法獲得足夠升力。飛行員報告了“沒有推力，不產(chǎn)生升力”，數(shù)據(jù)也顯示飛機(jī)離地后速度迅速下降。陳建國分析，推力喪失的原因可能包括EEC故障、發(fā)動機(jī)熄火或燃油問題，而事發(fā)時天氣正常，未報告鳥擊，因此這些因素可能性更高。他還指出，即使機(jī)組忘記收起起落架，只要發(fā)動機(jī)正常，飛機(jī)仍可正常爬升。起落架和襟翼問題只有在發(fā)動機(jī)失效或操作失誤時才會嚴(yán)重影響爬升性能。

此次事故是波音787系列自2009年投入商業(yè)運(yùn)營以來首次發(fā)生致命事故及全損事故，打破了該機(jī)型長達(dá)16年的安全紀(jì)錄。波音公司發(fā)布官方聲明稱，將提供全力支持，同時一支波音團(tuán)隊已就緒，隨時準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作。值得注意的是，近年來波音飛機(jī)事故頻發(fā)，近六年內(nèi)已在全球范圍內(nèi)發(fā)生四起空難。安全質(zhì)量危機(jī)及數(shù)萬名員工長期罷工嚴(yán)重沖擊波音業(yè)績，自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年，2025年被視為其業(yè)務(wù)復(fù)蘇的關(guān)鍵階段。