光伏高管們的話，說給汽車高管們聽 避免飲鴆止渴式競爭。2025年6月15日，協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山在2025 SNEC光伏大會上發(fā)表演講，指出以犧牲合理利潤為代價的極致降本和極限競爭會打壓創(chuàng)新、惡化競合生態(tài)、影響“雙碳”進(jìn)程。這番話不僅適用于光伏行業(yè)，也適用于新能源汽車行業(yè)。

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)的高管們幾乎赤膊上陣，一方面大打價格戰(zhàn)搶奪市場，另一方面極限壓榨產(chǎn)業(yè)鏈以降低成本。雖然價格戰(zhàn)是市場化環(huán)境中正常的競爭手段，可以淘汰低效率產(chǎn)能并推動技術(shù)進(jìn)步，但無底線的價格戰(zhàn)最終會導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)利潤受損。例如，2024年中國光伏制造端的多晶硅、電池片、組件產(chǎn)量同比增長均超過10%，需求端新增裝機量同比增長28.3%。然而，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價格下滑近30%，導(dǎo)致整體產(chǎn)值下降。光伏龍頭企業(yè)如隆基綠能、協(xié)鑫系公司以及通威股份均出現(xiàn)虧損。

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了電動化上半場，正邁向智能化下半場。部分車企收入和利潤雙增，但也有些企業(yè)虧損加劇，現(xiàn)金流流失嚴(yán)重。汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)尚未造成類似光伏行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈折損，但已反映出行業(yè)內(nèi)很多公司無法靠差異化獲得消費者認(rèn)可。

價格戰(zhàn)常常伴隨著同質(zhì)化產(chǎn)能擴張。2023年，隆基綠能創(chuàng)始人李振國就提醒光伏行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。這種現(xiàn)象背后既有企業(yè)規(guī)模擴張、搶占市場的商業(yè)因素，也有地方政府通過補貼、代建廠房等鼓勵性措施的因素。吉利控股集團(tuán)董事長李書福最近表示，吉利將停止建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，轉(zhuǎn)而利用現(xiàn)有過剩產(chǎn)能。汽車企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同呼吁反內(nèi)卷。

2024年，光伏行業(yè)協(xié)會開始鼓勵行業(yè)兼并重組。汽車業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，兼并重組是必然結(jié)果。暢通市場退出機制需要制度保障。同年，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于深化上市公司并購重組市場改革的意見》，認(rèn)為并購重組是支持經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要市場工具。光伏和汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，出清低質(zhì)產(chǎn)能，既是市場自發(fā)需求，也是政策鼓勵方向。

同質(zhì)化的產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新得不到保護(hù)密切相關(guān)。光伏企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得顯著進(jìn)展，但由于缺乏知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，新技術(shù)迅速成為行業(yè)公共知識。例如，TOPCon技術(shù)的發(fā)展使得原本領(lǐng)先的BC技術(shù)相對落后，但先發(fā)企業(yè)并未從中獲得足夠紅利。光伏企業(yè)創(chuàng)造了新技術(shù)，但在同行互相借鑒中，新技術(shù)從一家企業(yè)迅速擴散到五家，一座工廠變成了十座工廠。

朱共山強調(diào)，以專利為主要載體的知識產(chǎn)權(quán)是光伏的生命之本。他呼吁為科技創(chuàng)新賦予權(quán)利屬性，拉長行業(yè)紅利周期。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷電動化、智能化轉(zhuǎn)型，技術(shù)創(chuàng)新層出。工程和制造能力是中國汽車的競爭優(yōu)勢，在軟件定義汽車甚至人工智能定義汽車的時代，創(chuàng)新能力變得日益重要。車企既要投入研發(fā)、創(chuàng)造新技術(shù)，也要善于保護(hù)創(chuàng)新成果。

中國光伏和新能源汽車是兩個萬億產(chǎn)業(yè)。中國光伏已經(jīng)席卷全球，中國新能源汽車也在快速發(fā)展。中國在制造領(lǐng)域有無可比擬的優(yōu)勢，保護(hù)創(chuàng)新、鼓勵創(chuàng)新會使這兩個產(chǎn)業(yè)在全球市場更加繁榮。