連續(xù)“零增長”，這個中部大省開始發(fā)力了！
千呼萬喚，湖南這條高鐵終于要“開動”了。
近日，廣州公共資源交易中心發(fā)布《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段站前工程施工總價承包招標》《新建長沙至贛州高速鐵路湖南段工程施工監(jiān)理招標》，標志著長贛高鐵即將拉開正式開工建設的序幕。
近年，湖南高鐵建設整體放緩。根據(jù)國家鐵路局最新發(fā)布《2024年鐵道統(tǒng)計公報》，去年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8506億元，投產(chǎn)新線3113公里，其中高速鐵路2457公里。這當中，湖南的新建高鐵里程數(shù)為零，這已經(jīng)是湖南連續(xù)兩年沒有新建線路“入賬”。
長贛高鐵被認為是湖南等待最久、也最受關注的一條線路，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一渝廈通道的重要組成部分，早在2014年便開啟規(guī)劃研究，十余年等待終于迎來曙光。根據(jù)公告，長贛高鐵計劃開工日期為7月30日，項目建設總工期60個月。
不只是長贛高鐵，今年湖南高鐵即將迎來“爆發(fā)式”增長，多個項目排隊開工。地處承東啟西、連南接北的中部地區(qū)，湖南高鐵建設為什么慢了？隨著眼下多個高鐵項目的推進，又將對沿途城市和區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生哪些影響？
在全國高鐵版圖中，湖南是先行者。
2009年，武廣高鐵通車，為湖南搭起“縱軸”；2014年，滬昆高鐵杭長段開通，成為湖南的“橫軸”。長沙也成為全國第一個兩條時速350高鐵交匯的樞紐。
截至去年底，湖南高鐵總里程2501公里，高居全國第五，中部第二，領先于河南、湖北。
但湖南并非高枕無憂。
長沙理工大學智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長、教授盧毅向城市進化論表示，湖南面積居中部第一，相對于其他省份，更需要建設更多里程的高鐵覆蓋全省。用路網(wǎng)密度衡量，湖南118.08公里/萬平方公里，大大低于江西134.15公里/萬平方公里、河南135.9公里/萬平方公里，可以說是任重道遠。
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