多家企業(yè)披露固態(tài)電池量產(chǎn)時間產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速

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2025-06-24 10:00:50 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

近期，多家企業(yè)陸續(xù)披露了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展和量產(chǎn)時間。憑借高能量密度、高安全性和快速充電能力，固態(tài)電池有望成為下一代電池的主流技術(shù)之一。隨著技術(shù)研發(fā)與成本瓶頸不斷突破，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速，未來有望在低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人、新能源汽車等多重場景得到廣泛應(yīng)用。

今年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域的利好消息接連不斷。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技股份有限公司透露，公司已量產(chǎn)360Wh/kg的半固態(tài)動力電池，正在開發(fā)全尺寸全固態(tài)電芯，預(yù)計2027年裝車。比亞迪宣布將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。寧德時代表示，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。國軒高科已建成0.2GWh“金石”全固態(tài)電池中試線，并發(fā)布了包括G垣準(zhǔn)固態(tài)電池在內(nèi)的多項新產(chǎn)品。此外，中國科學(xué)院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員王春陽聯(lián)合國際團(tuán)隊，利用原位透射電鏡技術(shù)首次揭開了固態(tài)電池突發(fā)短路成因，并提出了相應(yīng)對策。小米汽車科技有限公司也公布了“固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池”專利。

正極、負(fù)極、隔膜和電解液是鋰離子電池的四大關(guān)鍵材料，將液態(tài)電池升級到全固態(tài)電池的核心在于將電解液和隔膜替換為固態(tài)電解質(zhì)。相對于現(xiàn)有的鋰離子電池，固態(tài)電解質(zhì)不可燃，高低溫性能和環(huán)境適應(yīng)性更好，具有更高的安全性和穩(wěn)定性。固態(tài)電解質(zhì)能夠使用更高能量密度的電極材料，從而有望制造出能量密度更高的電池。因此，固態(tài)電池被認(rèn)為是未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。

除了技術(shù)的不斷突破，政策端也在不斷加碼。工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。新國標(biāo)聚焦熱擴(kuò)散、底部撞擊和快充循環(huán)安全性三大領(lǐng)域，充分體現(xiàn)了對電池設(shè)計與材料的高要求。中國汽車工程學(xué)會推出《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

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