15年時間過去了,如果當(dāng)時有投資者買了1萬美元的特斯拉股票,并持有到現(xiàn)在,那么這些股份價值超過300萬美元,投資升值300倍。而如果這些錢投資標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù),那么現(xiàn)在只價值5.7萬美元。與此同時,馬斯克也成為了現(xiàn)任全球首富,目前個人資產(chǎn)超過4000億美元。
自動駕駛才是未來
然而,上市十五年之后,特斯拉的夢想已經(jīng)不再是賣更多的電動車了,特斯拉的價值也已經(jīng)與電動車沒有關(guān)系。至少馬斯克是這么認(rèn)為的,也是這么向投資者推銷的:特斯拉的未來價值取決于無人車和機(jī)器人。
過去這個周末,是馬斯克的54歲生日。他并沒有為自己慶生,而主導(dǎo)了一場特斯拉特有的營銷:一輛全新的Model Y從德州奧斯汀工廠駛出,全程沒有司機(jī),走高速過街道開了半小時,最終交付到預(yù)定車主面前。當(dāng)然,特斯拉的安全團(tuán)隊在遠(yuǎn)程監(jiān)控著整個過程。
科幻小說一般的交車過程,這是馬斯克最擅長的營銷手段。他需要用這個片段,向外界證實(shí)特斯拉的自動駕駛能力。過去一周特斯拉無人駕駛出租車在奧斯汀的試運(yùn)營,雖然展示了FSD的無人駕駛性能,但也暴露出了諸多技術(shù)痼疾。
在推出無人車試運(yùn)營的過去一周,特斯拉股價累計下跌了9%。這也解釋了馬斯克和特斯拉為何迫切需要推出“Model Y自己送車上門”營銷攻勢。不過,Model Y交車的路況條件與技術(shù)難度,與真實(shí)上路載客并不是一回事。
對現(xiàn)在的特斯拉來說,自動駕駛就是價值所在。質(zhì)疑特斯拉FSD,就是在打壓特斯拉的股價。馬斯克在財報會議上明確表示:“如果有人不相信特斯拉會解決自動駕駛問題,我認(rèn)為他們不應(yīng)該投資這家公司?!彼a(bǔ)充說:“我們會做到,我們正在做到?!?/p>