智駕不可“盲駕” 技術(shù)需穩(wěn)健前行！7月8日晚間，在2025享界用戶星享之夜活動上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東回應(yīng)了此前被曝開車睡著一事。他表示當(dāng)時是在使用智能駕駛時看手機，被路人認(rèn)出并拍攝視頻上傳網(wǎng)絡(luò)。

在人工智能加速滲透各行各業(yè)的今天，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度駛?cè)氍F(xiàn)實。從輔助駕駛到部分自動駕駛，再到L3級別“可以看手機”的理想狀態(tài)，技術(shù)的發(fā)展令人振奮。然而，技術(shù)飛速發(fā)展的同時，安全問題也不容忽視。

智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步是大勢所趨，但對安全的敬畏不能后退。智能駕駛的本質(zhì)是“輔助”，不是“替代”；是“賦能”，不是“放手”。即便車輛擁有較高等級的自動化水平，駕駛者始終是責(zé)任主體。如果“開車看手機”“閉眼小憩”等行為被合理化，駕駛?cè)司蜁巡僮魍耆唤o“智駕”。這就要求智能駕駛技術(shù)必須在任何情況下確保百分之百的安全。但從目前的技術(shù)發(fā)展來看，顯然還沒有達(dá)到這種“萬無一失”的成熟程度。

智能并非萬能，智駕也不可“盲駕”，科技進(jìn)步不能代替人的理性判斷。當(dāng)前的L2級系統(tǒng)仍處在“輔助”階段，存在諸多技術(shù)邊界和突發(fā)風(fēng)險。在沒有L3級別法律許可前，用戶必須全程“手握方向盤、眼觀六路”，這既是技術(shù)要求，也是法律底線。誰對智駕過度信賴，誰就可能在風(fēng)險中迷失方向。

智能駕駛的發(fā)展路徑應(yīng)在穩(wěn)健與規(guī)范中持續(xù)演進(jìn)。監(jiān)管部門需加快立法步伐，明確智能駕駛不同等級下的責(zé)任界定與操作規(guī)范，為技術(shù)落地提供清晰路徑。特別是L3級別的商用標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)建立嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻、測試機制和動態(tài)監(jiān)管體系，防止“技術(shù)冒進(jìn)帶風(fēng)險，責(zé)任空轉(zhuǎn)無歸屬”。車企作為技術(shù)主導(dǎo)方，要強化“技術(shù)+倫理”的雙重自律，既要對用戶負(fù)責(zé)，也要對公共安全負(fù)責(zé)，在產(chǎn)品宣傳中準(zhǔn)確標(biāo)注功能邊界，避免誘導(dǎo)誤用和過度期待。

技術(shù)再先進(jìn)，也無法替代理性；智能再強大，也不能取代責(zé)任。智能駕駛發(fā)展的方向是解放人的雙手，但不是放棄人的判斷。汽車不是玩具，公路不是實驗場，任何一次掉以輕心的“測試”，都可能成為無法逆轉(zhuǎn)的悲劇。因此，推動智能駕駛向前發(fā)展的每一步，都必須走在法律紅線之內(nèi)、安全底線之上。

社會公眾的認(rèn)知也需要更新迭代。面對智能駕駛的新形態(tài)，用戶要提升“新駕商”，明白哪些是“能為”，哪些是“不能為”；懂得如何配合系統(tǒng)、怎樣處理突發(fā)；在科技帶來便利的同時，更要為自己的行為負(fù)責(zé)。智能駕駛的普及是一場全民參與的革命，需要技術(shù)、制度和公眾三方共建共治。

唯有在理性與敬畏中發(fā)展技術(shù)，在規(guī)范與秩序中駕馭智能，我們才能真正迎來“車在走，人可靜”的那一天。在智能駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，必須堅定握緊責(zé)任方向盤，才能在規(guī)則護(hù)航中駛向更加安全、智慧的未來。