中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑世界高鐵看中國(2)

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2025-07-11 10:33:40 新華網(wǎng)

4.8萬公里高鐵網(wǎng)、4800多標準組動車組列車，如何充分運用運力資源，更好地滿足旅客的出行需求？秘訣就藏在列車運行圖里。目前，我國積累了大量的面向大規(guī)模復雜路網(wǎng)條件下的運行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗，正持續(xù)開展智能編制技術(shù)的研究工作，不斷推動列車運行圖編制質(zhì)量和效率的提升。龐大的網(wǎng)絡(luò)、強大的運營能力，讓中國高鐵單日可發(fā)送旅客1600萬人次，相當于一個超大城市的人口通過高鐵網(wǎng)流動。

今日的中國，高鐵承擔了鐵路76%左右的旅客發(fā)送量、69%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，相當于整體交通運輸市場19%左右的旅客發(fā)送量、31%左右的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運輸主力。

未來的高鐵將更高速、更綠色、更智能。裝備展上，中國中車帶來了超導電動高速磁浮車，時速可達600公里。除了超導電動高速磁浮車，裝備展還展出了常導高速磁浮車、常導中低速磁浮車。這些磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實踐的實力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。

去年3月，全國首列氫能源市域列車在吉林長春順利完成時速160公里滿載運行試驗。列車每公里平均能耗僅為5千瓦時，無論是零下25攝氏度，還是35攝氏度，均能安全穩(wěn)定運行。中車長客股份公司高級工程師石磊介紹，正在抓緊研制時速250公里的氫能動車組，年底有望正式下線。

人工智能對高鐵的影響早已深入方方面面。復興號智能動車組采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛。在安全檢測監(jiān)測領(lǐng)域，依托圖像智能識別技術(shù)，鐵路“智能慧眼”可精準識別各類安全隱患、缺陷病害；在生產(chǎn)作業(yè)領(lǐng)域，水下設(shè)施設(shè)備檢查機器人，可替代潛水員進行橋梁水下基樁自動化檢測，降低工作風險；在學習實訓方面，“人工智能+虛擬現(xiàn)實”技術(shù)，讓高鐵司機們的培訓更扎實。

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