一臺(tái)3萬元，打工人養(yǎng)不起小電驢智能化抬高價(jià)格門檻(2)

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2025-07-18 20:55:12 手機(jī)鳳凰網(wǎng)

盡管智能化讓電動(dòng)車更“聰明”，但也增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。王宇最終以不到6500元的價(jià)格購(gòu)買了一輛小牛電動(dòng)車，但他最初預(yù)算不超過3500元。他表示，除了手機(jī)解鎖和實(shí)時(shí)位置查看外，其他智能化功能對(duì)他來說并不實(shí)用。此外，后續(xù)的軟件維護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)和智能部件維修也是沉重的隱性成本。

小牛電動(dòng)銳智VIP服務(wù)漲價(jià)引發(fā)用戶不滿。這項(xiàng)增值服務(wù)支持通過App使用車輛定位、實(shí)時(shí)軌跡、電池管理和智能防盜等功能，購(gòu)入新車通常贈(zèng)1年服務(wù)，到期需付費(fèi)續(xù)用。雅迪、愛瑪?shù)绕放埔膊捎妙愃颇Ｊ?，OTA付費(fèi)升級(jí)已成為行業(yè)內(nèi)的一種營(yíng)收手段。

智能化帶來的不僅是購(gòu)車時(shí)的一筆溢價(jià)，還包括貫穿用車全程的持續(xù)支出。對(duì)靠電動(dòng)車通勤的人來說，買車本是為了方便實(shí)惠，但現(xiàn)在智能功能帶來的不只是便利，還有實(shí)實(shí)在在的負(fù)擔(dān)。

國(guó)盛證券數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量已超過4.2億輛。龐大的保有量背后是市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)實(shí)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了獲取更多溢價(jià)，廠商們開始在顏值、高端化、設(shè)計(jì)感和智能化等方面激烈比拼。

對(duì)比新勢(shì)力九號(hào)、小牛與傳統(tǒng)品牌，前者靠智能化標(biāo)簽在定價(jià)上拉開了明顯差距。盡管九號(hào)、小牛的銷售規(guī)模不及部分同行，平均出廠價(jià)卻遙遙領(lǐng)先。這種價(jià)差直接體現(xiàn)在毛利率上，九號(hào)電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，雅迪則為15.2%。

近幾年，九號(hào)、小牛已推出上萬元高端車型，雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也紛紛布局高端產(chǎn)品線。市場(chǎng)還迎來了更多的新進(jìn)入者，如春風(fēng)動(dòng)力成立電動(dòng)車品牌極核，全力進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

未來將迎來大規(guī)模的車輛更新潮，這場(chǎng)智能化競(jìng)賽將加速市場(chǎng)分化。那些缺乏智能化配置的車型可能在消費(fèi)者的換新選擇中逐漸失勢(shì)，被更貼合行業(yè)升級(jí)方向的智能車型替代。對(duì)企業(yè)來說，這場(chǎng)智能化比拼的關(guān)鍵在于消費(fèi)者的真實(shí)選擇，既要守住智能優(yōu)勢(shì)，也要確保溢價(jià)對(duì)得起實(shí)用價(jià)值。

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