專家解讀輔助駕駛出事誰擔責明確責任劃分

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2025-07-24 19:00:02 第一財經(jīng)

7月23日，公安部在國務院新聞辦公室舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上明確了“智駕”功能定位和責任劃分。我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動駕駛”功能，仍處于輔助駕駛階段。這些系統(tǒng)僅能輔助駕駛?cè)藞?zhí)行一些動態(tài)駕駛?cè)蝿眨囕v仍需人工操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責任主體。如果駕駛?cè)恕懊撌置撗邸?，不僅存在隱患，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

根據(jù)GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械能囕v橫向和縱向運動控制，并具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。業(yè)內(nèi)普遍認為，L3級是自動駕駛行業(yè)從輔助走向自動的分水嶺，而當前車企推出的智能駕駛功能普遍為L2級輔助駕駛。

自動駕駛行業(yè)正在快速發(fā)展，但仍處于“輔助駕駛向高階智能過渡”的關鍵階段，功能定義模糊、責任劃分不清等問題已成為安全隱患的導火索。今年3月份，小米SU7車禍事件引發(fā)了對智能駕駛安全的關注。隨后，4月16日，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛領域的宣傳、功能使用和技術部署提出了一系列規(guī)范性要求。6月份，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知，進一步劃定了智能輔助駕駛的安全底線。

一位自動駕駛領域?qū)＜冶硎?，盡管智能輔助駕駛系統(tǒng)的進步很快，但還做不到萬無一失。車企在宣傳其智能輔助駕駛系統(tǒng)時，常?？浯笃湓~，導致部分用戶盲目信任。車企在把產(chǎn)品交給用戶時，應充分提示場景限制和使用風險。嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰也表示，在智能輔助駕駛落地過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風險。L3的到來不僅是責任主體的變化，主機廠更應該把技術冗余做到極致，確保每一項技術、功能的穩(wěn)定性和冗余邊界。

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