韓媒電動(dòng)汽車火災(zāi)報(bào)道被指“雙標(biāo)” 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口報(bào)道態(tài)度迥異

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2025-07-25 19:44:04 海外網(wǎng)手機(jī)網(wǎng)

韓國(guó)忠清南道天安市一居民區(qū)地下停車場(chǎng)于7月23日發(fā)生一起新能源汽車火災(zāi)事故，未造成人員傷亡。當(dāng)?shù)鼐胶拖啦块T正在調(diào)查事故的具體原因及損失情況。據(jù)通報(bào)，事故車輛為現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車型IONIQ 5，搭載SK On生產(chǎn)的電池。

韓國(guó)媒體在報(bào)道此次事故時(shí)普遍采用“電動(dòng)汽車火災(zāi)”的模糊表述，未明確標(biāo)注具體制造商、車型及電池供應(yīng)商等信息。而在涉及進(jìn)口電動(dòng)車事故時(shí)，韓國(guó)媒體通常會(huì)詳細(xì)披露這些具體信息。這種差異化的報(bào)道方式被認(rèn)為存在明顯的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，IONIQ 5并非首次發(fā)生火災(zāi)。2022年8月在濟(jì)州島，一輛充電中的IONIQ 5起火，造成超過(guò)2000萬(wàn)韓元（約合10萬(wàn)人民幣）的財(cái)產(chǎn)損失；2023年3月在濟(jì)州道西歸浦市，一輛行駛中的IONIQ 5因起火導(dǎo)致駕駛員燒傷；2024年5月在江華島，一輛行駛中的IONIQ 5完全被燒毀。

盡管同類事故頻發(fā)，韓國(guó)媒體對(duì)國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口電動(dòng)車火災(zāi)的報(bào)道態(tài)度截然不同。去年仁川進(jìn)口電動(dòng)車火災(zāi)事故中，媒體反復(fù)強(qiáng)調(diào)“中國(guó)產(chǎn)電池”，渲染中國(guó)電池安全性劣于韓國(guó)產(chǎn)品的印象。事后韓國(guó)政府曾建議所有電動(dòng)車制造商公開(kāi)電池信息。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，2018年至2024年間，韓國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車火災(zāi)中，89%搭載韓國(guó)產(chǎn)電池。韓國(guó)交通安全公團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，在139起事故中，126起涉及韓國(guó)企業(yè)電池（LG能源解決方案64起、SK On 53起、三星SDI 9起），而日本松下僅6起，中國(guó)企業(yè)僅7起。

受訪的汽車專家指出，在沒(méi)有證據(jù)判定優(yōu)劣的情況下，灌輸“中國(guó)電池差”的論調(diào)極其危險(xiǎn)。這種情緒化操作無(wú)助于解決當(dāng)前對(duì)電動(dòng)車的偏見(jiàn)。另有業(yè)界人士表示，車企標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，能配套的電池商均具備一定技術(shù)實(shí)力。無(wú)論是哪國(guó)的產(chǎn)品，遇到外部沖擊、制造缺陷或設(shè)計(jì)問(wèn)題都可能起火。

韓國(guó)媒體在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車事故中隱去廠商甚至車型名的做法引發(fā)網(wǎng)民抨擊，認(rèn)為這是雙重標(biāo)準(zhǔn)的表現(xiàn)。

(責(zé)任編輯：0764)

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韓媒電動(dòng)汽車火災(zāi)報(bào)道被指“雙標(biāo)” 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口報(bào)道態(tài)度迥異

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