國產汽車教父徹底退出中國，日本車黃金時代轟然倒塌三菱時代的終結

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2025-07-27 12:26:07 象視汽車

提到“國產汽車教父”，很多人會想到日本三菱。這家企業(yè)曾憑借一己之力，支撐起大半個中國國產汽車圈。然而，隨著一份公告的發(fā)布，三菱汽車宣布徹底退出中國市場，標志著日本汽車在中國的黃金時代結束了。

7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱的合資合作，并停止該合資公司的發(fā)動機業(yè)務運營。實際上，這一決定早有征兆。今年7月2日，沈陽航天三菱更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，不僅去掉了“三菱”字樣，而且三菱方面也退出了股東行列。這表明，三菱已完全退出，合資公司變成了中國企業(yè)。沈陽航天三菱的財務數(shù)據(jù)顯示，2024年公司營收僅為13.39億元，凈虧損6252.72萬元；今年第一季度營業(yè)收入為3.01億元，凈虧損2367.51萬元。長期虧損和業(yè)務難以為繼的情況下，三菱的退出并不意外。早在2019年，三菱就拋售了其在華第二家發(fā)動機合資公司——東安動力的股票，退出股東行列。隨后，東安動力被并入長安集團。從兩家發(fā)動機合資公司退出，意味著三菱汽車從整車到發(fā)動機，已全面退出中國。

改革開放后，中國汽車行業(yè)走上市場化道路，自主品牌開始起步。但因技術原因，自主品牌無法生產核心部件——發(fā)動機。大型跨國車企不僅封鎖核心技術，也不愿賣發(fā)動機給中國。當時唯有陷入財政危機的三菱愿意出售發(fā)動機給中國。1997年和1998年，三菱在華分別成立了兩家發(fā)動機合資公司——沈陽航天三菱和東安三菱（后改名為東安動力）。于是，三菱發(fā)動機成了眾多自主品牌的“心臟”。這兩家合資公司供應著超過90%的自主品牌發(fā)動機需求。諸如奇瑞、長城、比亞迪、吉利、江淮、華晨等中國車企都曾采購或逆向開發(fā)三菱發(fā)動機。那個年代，打開國產車的前蓋，基本上都是三菱發(fā)動機。有人戲稱，三菱憑一己之力養(yǎng)活了大半個國產汽車圈，堪稱中國國產汽車“教父”。

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國產汽車教父徹底退出中國，日本車黃金時代轟然倒塌 三菱時代的終結

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