車圈7月有人歡喜有人憂 銷量變局顯現(xiàn)！8月初，中國各大車企陸續(xù)公布了7月銷量數(shù)據(jù)。比亞迪以34.4萬輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居榜首，但環(huán)比銷量有所下降；零跑汽車首次突破5萬輛大關(guān)，以50129輛的交付量創(chuàng)下歷史新高，同比增長126%。這也是新勢力第一次月銷量突破5萬大關(guān)。

在海外市場，中國車企捷報頻傳。比亞迪上半年海外銷量47萬輛，超過去年全年總和，在西班牙銷量同比激增756%，市場占有率達(dá)9.7%。7月成為下半年競爭的開局，預(yù)示了未來五個月更為激烈的市場爭奪。

7月作為下半年的開篇之月，承載著檢驗上半年戰(zhàn)略成效和開啟未來五個月市場爭奪戰(zhàn)的關(guān)鍵意義。中國汽車市場呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。比亞迪雖然以34.4萬輛的成績保持領(lǐng)先地位，但其同比增長僅0.5%，環(huán)比下滑10%的數(shù)據(jù)引發(fā)了不少討論。比亞迪設(shè)定的2025年目標(biāo)是550萬輛年，1-7月累計銷售249萬輛，這意味著未來五個月需要月均銷售60.2萬輛才能達(dá)標(biāo)。而比亞迪歷史上最高月銷量僅為51.5萬輛，達(dá)標(biāo)壓力巨大。

吉利緊隨其后，銷量為237717輛，同比增長57.66%。其銀河品牌表現(xiàn)尤為搶眼，銷量達(dá)9.5萬輛，同比增長237%；純電動車型銷量9萬輛，同比增長192%。吉利的多品牌戰(zhàn)略和電動化轉(zhuǎn)型成效顯著。奇瑞集團(tuán)7月銷售汽車224439輛，同比增長14.7%。新能源汽車銷量65357輛，同比增長44.1%；出口汽車119090輛，同比增長31.9%，保持中國汽車出口第一。長安汽車7月銷量超21萬輛，新能源銷量同比增長超73%，達(dá)到7.9萬輛。長城汽車7月銷售新車104372輛，同比增長14.34%。其中新能源車型銷量34593輛，同比增長43.2%。

新勢力方面，零跑汽車以50129輛的月銷量位居榜首，同比增長127%。其中，7月下旬上市的B01車型起售價僅8.98萬元，擁有A+級車身尺寸，將激光雷達(dá)輔助駕駛系統(tǒng)的價格拉低至11.38萬元。該車型上市72小時內(nèi)訂單突破10132輛。小鵬汽車以36717輛的交付量創(chuàng)歷史新高，同比增長229%。小米作為行業(yè)新軍，交付量超過3萬輛，同比增長121%，環(huán)比增長20%。理想汽車7月交付量僅為30731輛，同比下滑39.74%，環(huán)比下降15%。蔚來交付21017輛，環(huán)比下降16%，但其新推出的樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌交付2366輛，多品牌戰(zhàn)略初現(xiàn)成效。

海外市場上，7月中國車企迎來爆發(fā)式增長。比亞迪的海外戰(zhàn)略成效最為顯著，7月海外銷量80678輛，即將突破十萬輛。西班牙月銷量突破萬輛，同比增長756.1%，市場占有率達(dá)9.7%；意大利上半年注冊量超9000臺，環(huán)比增長140%，市場占有率突破10%。巴西市場上半年銷量達(dá)4.7萬輛，同比增長45%。奇瑞依舊是出海主力軍，前七個月海外銷量66.9萬輛，占總銷量近一半。上汽集團(tuán)通過MG名爵品牌在歐洲年輕人中獲得認(rèn)可，并在泰國、印尼建廠深耕東南亞。長城在海外市場賣了23萬多輛，占總銷量三成多；長安海外銷量34萬多，吉利也有21萬輛。

新勢力品牌也在加速全球化。零跑汽車已在全球30多個國際市場布局，海外渠道總數(shù)超600家門店。嵐圖汽車7月交付12135輛，同比增長102%；阿維塔銷量10062輛，同比增長117%，連續(xù)五個月銷量破萬。小鵬在香港市場“秀肌肉”，拉大眾等國際巨頭背書之后全球化步伐開始加速。2025上半年，小鵬在全球銷量超19萬輛，成為首個沖進(jìn)全球純電銷量TOP10的新勢力，在挪威、法國等7個歐洲國家，還有馬來西亞、新加坡、以色列都是中國新勢力銷冠。

從各家車企的布局動作來看，中國汽車出海已明確邁入2.0階段，戰(zhàn)略重心從整車銷售轉(zhuǎn)向本地化運營。奇瑞憑借十余年的海外深耕，已在東南亞、南美等關(guān)鍵區(qū)域建立起超10家散件組裝工廠網(wǎng)絡(luò)。比亞迪在巴西卡馬薩里市投建的新工廠，位于匈牙利塞格德的工廠也將于2025年底投產(chǎn)。長城汽車的巴西工廠也將在2025年年中啟動生產(chǎn)。此外，多家車企也將研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈扎根歐洲。比如，小米已在德國慕尼黑設(shè)立汽車研發(fā)中心和設(shè)計中心；理想德國研發(fā)中心在慕尼黑開業(yè)；蔚來則在慕尼黑建造造型設(shè)計中心。

無論是傳統(tǒng)自主品牌還是新勢力，其核心目標(biāo)都是在海外市場“扎下根”，構(gòu)建長期競爭力。中國汽車工業(yè)正從“產(chǎn)品輸出”邁向“技術(shù)”和“品牌價值”輸出的關(guān)鍵一步。

7月銷量的塵埃落定，連同密集的海外布局動作，共同將各大車企推入了下半年的關(guān)鍵考驗期。比亞迪年銷550萬輛年目標(biāo)的巨大壓力，挑戰(zhàn)不僅在于數(shù)字本身，在“反內(nèi)卷”的背景下，比亞迪的“價格武器”可能受到制約。除比亞迪外，吉利、長安等傳統(tǒng)巨頭的強勢表現(xiàn)也是下半場不容忽視的力量。新勢力方面，理想孤注一擲地將寶押在首款純電SUV i8上，試圖融合MPV、SUV、轎車的跨界設(shè)計理念能否打動消費者，將是其能否重振雄風(fēng)的關(guān)鍵。蔚來則押注于多品牌協(xié)同效應(yīng)，樂道、螢火蟲的初步表現(xiàn)尚可，但能否在下半年形成合力，支撐起蔚來整體向上的動能，仍需觀察。相比之下，零跑和小鵬展現(xiàn)出了更強的進(jìn)攻性。零跑憑借極致性價比和渠道擴(kuò)張，正試圖將“5萬月銷”變?yōu)樾鲁B(tài)。小鵬則持續(xù)強化其“智能化”標(biāo)簽，G7的L3級算力宣傳，試圖在特斯拉FSD之外開辟另一條高階智駕的路徑。

2025下半年的中國車市，將有三大看點：比亞迪能否突破增長瓶頸，在達(dá)成550萬的史詩級目標(biāo)？新勢力陣營在單一爆款紅利消退后，如何找到各自的生存與發(fā)展路徑？傳統(tǒng)巨頭的新能源攻勢將把市場推向何種新高度？中國汽車工業(yè)將從規(guī)模領(lǐng)先向技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，國內(nèi)與海外兩個戰(zhàn)場的成敗，將成為下半年主流車企的關(guān)鍵考驗。