殺出重圍，零跑憑什么賺錢(qián)了？銷(xiāo)量突破帶動(dòng)盈利逆轉(zhuǎn)！零跑汽車(chē)最近實(shí)現(xiàn)了盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到3000萬(wàn)元。雖然這筆錢(qián)看起來(lái)不多，但對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槿ツ晖诠具€虧損22億元?，F(xiàn)在不僅抹平了虧損，還實(shí)現(xiàn)了盈利，這對(duì)零跑而言意義重大，意味著在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中成功存活下來(lái)。

零跑是中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企中第三家實(shí)現(xiàn)盈利的公司，前兩家是理想和賽力斯。不過(guò)，賽力斯是從傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)“東風(fēng)小康”改名而來(lái)，所以如果不算賽力斯，零跑實(shí)際上是繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力車(chē)企。零跑之所以能夠取得這一成績(jī)，主要是因?yàn)殇N(xiāo)量顯著提升。7月份，零跑汽車(chē)月銷(xiāo)量首次突破5萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。此前隊(duì)長(zhǎng)曾多次提到，新勢(shì)力車(chē)企的盈虧生死線(xiàn)是月銷(xiāo)3萬(wàn)輛，低于這個(gè)數(shù)字就難以扭虧為盈。

零跑在2024年8月完成了月銷(xiāo)首次突破3萬(wàn)輛的目標(biāo)，并且此后持續(xù)增長(zhǎng)，先是突破4萬(wàn)輛，如今又達(dá)到了5萬(wàn)輛。這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)。原因有三：首先，零跑在8月份單周新增訂單接近1.4萬(wàn)輛，這意味著8月銷(xiāo)量可能再次站上5萬(wàn)輛；其次，下半年特別是金九銀十期間，是車(chē)市的最大旺季，各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，但整體銷(xiāo)量也會(huì)創(chuàng)新高，零跑的市場(chǎng)潛力會(huì)更大；最后，零跑的海外銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，上半年出口量已突破2萬(wàn)輛，位居新勢(shì)力第一。

零跑在海外市場(chǎng)的成功得益于與斯特蘭蒂斯的合作，成立了“零跑?chē)?guó)際”。這樣零跑不需要從零開(kāi)始構(gòu)建銷(xiāo)售渠道，只需將車(chē)輛交給斯特蘭蒂斯銷(xiāo)售即可。目前，零跑在全球范圍內(nèi)只發(fā)布了一款車(chē)型B10，隨著更多全球車(chē)型上市，出口銷(xiāo)量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

零跑的成功路徑與其他新勢(shì)力不同。多數(shù)新勢(shì)力選擇從高端市場(chǎng)入手，逐步推出平價(jià)車(chē)型，以提高品牌定位。例如小米汽車(chē)的第一款SU7定價(jià)在21萬(wàn)元以上，YU7則提價(jià)到25萬(wàn)元以上。而華為也是先推高價(jià)車(chē)型再逐漸向下擴(kuò)展。蔚來(lái)采取多品牌戰(zhàn)略，覆蓋不同價(jià)格區(qū)間。小鵬則是先推P7再推出低價(jià)車(chē)型Mona M03。

零跑則一開(kāi)始就專(zhuān)注于平價(jià)車(chē)市場(chǎng)，從微型電動(dòng)車(chē)起步，如最早的T01與五菱宏光Mini同級(jí)別。雖然這種方式使品牌高度較難提升，但也避開(kāi)了強(qiáng)勁對(duì)手。在平價(jià)車(chē)領(lǐng)域，不想購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)大車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)品的用戶(hù)幾乎只能選擇零跑。零跑通過(guò)極致的價(jià)格策略，在平價(jià)市場(chǎng)取得了巨大成功。

然而，接下來(lái)零跑面臨的挑戰(zhàn)更大。公司將推出D級(jí)車(chē)，進(jìn)軍20萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間。能否再次創(chuàng)造奇跡，還需看市場(chǎng)表現(xiàn)。