成都車(chē)展8大豪門(mén)集體缺席豪華品牌集體“跳水”背后的真相(2)

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2025-08-24 16:37:03 汽車(chē)之家

成都車(chē)展8大豪門(mén)集體缺席豪華品牌集體“跳水”背后的真相

更慘烈的是新勢(shì)力中的失敗者。極石、哪吒、極越等6個(gè)品牌未能出現(xiàn)在今年的展位圖上，它們要么資金鏈斷裂，要么銷(xiāo)量長(zhǎng)期低于千輛，成為艾睿鉑報(bào)告中“129個(gè)新能源品牌終將只剩15個(gè)”的鮮活例子。網(wǎng)友總結(jié)：“有的新勢(shì)力在造PPT，有的在造火箭，差距比成都到拉薩還遠(yuǎn)?！?/p>

與缺席潮形成鮮明對(duì)比的是自主品牌的擴(kuò)張。比亞迪不僅霸占了9號(hào)館，還將“仰望U8應(yīng)急浮水”搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整個(gè)5號(hào)館，連沉寂多年的威麟品牌也借“智能皮卡”身份回歸西南市場(chǎng)；長(zhǎng)安攜五個(gè)品牌在10號(hào)館打造“全系科技秀”，展臺(tái)面積比去年擴(kuò)大近三成。

這些自主品牌的展位策略暗藏玄機(jī)。西南地區(qū)600萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量和對(duì)SUV、皮卡的偏好，使得奇瑞縱橫越野序列、長(zhǎng)城坦克等產(chǎn)品精準(zhǔn)卡位。當(dāng)合資品牌還在糾結(jié)三缸機(jī)是否被接受時(shí)，自主車(chē)企已經(jīng)用“專(zhuān)館+技術(shù)體驗(yàn)區(qū)”的組合拳，把車(chē)展變成了“粉絲嘉年華”。網(wǎng)友直言：“以前逛車(chē)展看合資的標(biāo)，現(xiàn)在看自主的屏?！?/p>

成都車(chē)展的冰火兩重天，本質(zhì)上是汽車(chē)行業(yè)“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”的縮影。西部市場(chǎng)10%的增速蛋糕并沒(méi)有變小，但分配規(guī)則已經(jīng)改變——那些還在燃油車(chē)賽道猶豫不決的品牌正被比亞迪、鴻蒙智行等“新物種”快速吞噬市場(chǎng)份額。

當(dāng)福特烈馬新能源選擇在成都全球首秀，別克急匆匆發(fā)布“至境”高端新能源子品牌時(shí)，市場(chǎng)的新法則變得清晰：要么像小米汽車(chē)那樣帶著AI機(jī)器人入場(chǎng)，要么像212品牌那樣深耕越野細(xì)分市場(chǎng)，試圖用情懷續(xù)命。中間地帶的生存空間正在被加速擠壓。

下屆車(chē)展再看展位圖時(shí)，消失的品牌可能不止25個(gè)。正如網(wǎng)友調(diào)侃：“現(xiàn)在的車(chē)展就像超市清倉(cāng)，有的在貼‘買(mǎi)一送一’，有的直接卷鋪蓋走人。”那些仍然留在展位圖上的品牌也應(yīng)該警惕，明年此時(shí)自己的位置是否還能保住。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，活下去已經(jīng)是一種成功。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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