華為車(chē)BU CEO明確不會(huì)走VLA路徑 堅(jiān)持WA路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
華為車(chē)BUCEO明確不會(huì)走VLA路徑！8月27日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志公布了一組數(shù)據(jù)，展示了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的階段性成績(jī)。截至今年7月，搭載華為乾崑智駕的車(chē)輛達(dá)到100萬(wàn)輛，華為激光雷達(dá)的發(fā)貨量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，華為輔助駕駛累計(jì)里程數(shù)達(dá)到40億公里。到今年8月底，共有28款與華為合作的車(chē)型上市，涵蓋多個(gè)品牌。
靳玉志認(rèn)為，華為在汽車(chē)領(lǐng)域取得這些成績(jī)的核心原因是長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略眼光。華為車(chē)BU從2014年開(kāi)始投資，用了超過(guò)十年的時(shí)間，投入大量研發(fā)資源，才實(shí)現(xiàn)當(dāng)期盈利。華為堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、滿(mǎn)足用戶(hù)需求，而非單純追求商業(yè)化。在輔助駕駛技術(shù)路線(xiàn)選擇上，華為傾向于WA（世界行為模型），而非VLA（感知語(yǔ)言行為模型），認(rèn)為WA才是實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的終極方案。華為已基于WA架構(gòu)推出WEWA模型，將在ADS 4.0中部署。
靳玉志還指出，輔助駕駛系統(tǒng)收費(fèi)合理，因?yàn)楣?yīng)商需持續(xù)投入成本進(jìn)行迭代、維護(hù)和OTA。華為采用全生命周期管理理念，不僅應(yīng)用在乾崑智駕上，也應(yīng)用在鴻蒙座艙上，堅(jiān)持軟硬件全棧模式，保障用戶(hù)體驗(yàn)及后期維護(hù)升級(jí)。面向未來(lái)，華為計(jì)劃2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力及城區(qū)L4試點(diǎn)能力，2027年進(jìn)行無(wú)人干線(xiàn)物流試點(diǎn)及城區(qū)L4規(guī)?；逃?，2028年?duì)幦∵_(dá)到無(wú)人干線(xiàn)物流規(guī)模化商用。同時(shí)，華為也在努力讓智能座艙變成“數(shù)字保姆”，讓AI變成AI Agent。華為車(chē)BUCEO明確不會(huì)走VLA路徑！
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