華為智駕不會(huì)走VLA路徑！在8月上旬的世界機(jī)器人大會(huì)上，宇樹(shù)科技CEO王興興對(duì)VLA模型提出了批評(píng)，選擇了世界模型的道路。當(dāng)時(shí)，采用VLA技術(shù)的小鵬G7和理想i8剛剛上市不久，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、零跑汽車(chē)等多家車(chē)企也在推進(jìn)VLA模型的研發(fā)和落地。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志明確表示，華為不會(huì)走VLA路徑，認(rèn)為這是一種取巧的方式，并不是最終走向真正自動(dòng)駕駛的方案。華為采用的是WEWA架構(gòu)，一種基于世界模型的新架構(gòu)，他們認(rèn)為這條路線雖然更難，但能直接通向L3甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

華為基于WEWA架構(gòu)開(kāi)發(fā)的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5首版OTA正式推送。在2025年國(guó)慶假期前，全新的ADS 4智駕方案將推送給所有搭載ADS方案的車(chē)輛。新版ADS 4升級(jí)了“車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助”功能，支持從車(chē)庫(kù)到公開(kāi)城市道路全程N(yùn)CA功能。

華為在智能化技術(shù)方面投入巨大，截至2025年7月，搭載華為乾崑智駕的車(chē)輛已達(dá)100萬(wàn)臺(tái)，激光雷達(dá)也超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。華為提供了多樣化的合作模式，包括零部件合作、單一智能化解決方案、雙智能化方案、全棧合作以及深度全棧合作。

中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到2024年新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到50%。華為預(yù)計(jì)智能輔助駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率將在2025年達(dá)到50%以上。面對(duì)多種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，華為堅(jiān)持選擇激光雷達(dá)，認(rèn)為多一重方案保障更為安全。

WEWA架構(gòu)通過(guò)云端世界引擎和車(chē)端世界行為模型實(shí)現(xiàn)全模態(tài)感知與精準(zhǔn)場(chǎng)景調(diào)用，相比VLA架構(gòu)，WEWA架構(gòu)的難度更大，但更接近終極模式。華為相信未來(lái)的智能輔助駕駛方案將繼續(xù)收斂，形成少數(shù)幾家主導(dǎo)的市場(chǎng)模式。

華為正在研發(fā)具備跨域協(xié)同能力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景下L3級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)?；逃?，城區(qū)場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)商用。該公司還計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模商用和無(wú)人干線物流的試點(diǎn)商用能力，并在2028年實(shí)現(xiàn)無(wú)人干線物流的規(guī)模商業(yè)能力。

華為希望加速推進(jìn)L3/L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)程，以提升中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位。然而，這些能力是否能夠真正走向商用還需看國(guó)家政策的走向?！墩髑笠庖?jiàn)稿》要求企業(yè)確保消費(fèi)者正確理解和駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，避免夸大宣傳。華為將持續(xù)迭代技術(shù)，不斷提升技術(shù)成熟度，爭(zhēng)取早日被政策認(rèn)可并走向商用。