8月28日上午，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，在上海市地鐵1號線漕寶路站，一名乘客的腿卡在了站臺和列車之間的縫隙里。視頻顯示，一名女性乘客的左腿被卡住，一旁有地鐵工作人員和民警正在處理。女子嘗試把腿拔出來但未成功。

上海地鐵24小時(shí)服務(wù)監(jiān)督熱線工作人員表示，被困人員已經(jīng)脫困，現(xiàn)場恢復(fù)正常通行。地鐵站站長透露，一位78歲的女性乘客在上車時(shí)不慎踩空，一條腿被卡在站臺與列車的縫隙內(nèi)。站務(wù)人員立即上前處置，并使用液壓擴(kuò)張器進(jìn)行救助，耗時(shí)約1分鐘，沒有對列車實(shí)際運(yùn)營造成影響。

類似事件在上海地鐵并非首次發(fā)生。2024年9月10日，上海地鐵6號線浦電路站有一位老人下車時(shí)不慎踩空，腳被卡在站臺縫隙內(nèi)。站務(wù)員按下緊急按鈕叫停列車，乘客齊心協(xié)力將老人救出。2023年9月18日晚，上海地鐵1號線黃陂南路站也有一名女乘客腿部被卡，車站工作人員迅速使用擴(kuò)張器幫助其脫困。同年9月11日早高峰時(shí)段，軌交8號線西藏南路站一名女乘客大腿被卡，經(jīng)工作人員施救后送醫(yī)檢查，僅受皮外傷。

站臺縫隙為何容易“夾人”？申通地鐵集團(tuán)技術(shù)中心車輛總監(jiān)鄧奇解釋，列車行駛時(shí)車身會(huì)左右小幅擺動(dòng)，因此站臺與列車間必須留出一定的空隙以確保安全。由于城市空間限制，不同站臺的建設(shè)條件各異，曲線站臺與車廂之間的縫隙通常比直線站臺更大。國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，曲線車站縫隙不應(yīng)大于18厘米。當(dāng)縫隙超過這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)使用防踏空橡皮條來減小縫隙。例如，漕寶路站是曲線站臺，最大縫隙達(dá)到20厘米，加裝防踏空橡膠條后縮小至約12厘米。對于縫隙達(dá)標(biāo)的車站，則不必使用防夾條。

針對部分站臺出現(xiàn)“夾人”的現(xiàn)象，申通地鐵集團(tuán)表示將繼續(xù)改進(jìn)，通過加裝或調(diào)整防夾條等措施進(jìn)一步縮小縫隙。在人流量較大的重點(diǎn)站臺，還會(huì)增加廣播和人工提醒頻率，并增設(shè)熒光指示燈，提醒乘客注意縫隙。

乘客個(gè)人行為也是造成“夾人”現(xiàn)象的重要原因。許多乘客在上下車時(shí)看手機(jī)不看路，或者在車門即將關(guān)閉時(shí)強(qiáng)行上下車，增加了踩空的風(fēng)險(xiǎn)。此外，倚靠車門、身體超出車門外等行為也會(huì)導(dǎo)致“門夾人”“門夾物”。建議乘客不要強(qiáng)行上下車，不要倚靠車門，確保身體完全進(jìn)入車廂內(nèi)。

如果在站臺發(fā)生車門夾人、夾物等情況，乘客應(yīng)及時(shí)求助車站工作人員或撥打網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)督熱線。在車廂內(nèi)發(fā)生類似情況時(shí)，應(yīng)通過車廂緊急通話裝置聯(lián)系司機(jī)，切勿擅自破壞車門。若物品掉落軌道，乘客不要跳入軌道拾取，可聯(lián)系站臺工作人員幫助找回。提醒廣大乘客上下車時(shí)留心腳下，特別是穿涼鞋或高跟鞋的乘客要特別小心。