服務好還得搶著接單,平臺不敢再玩價格戰(zhàn)。利潤沒有,抽成還降,管控更嚴,大家只能靠降本增效、砍掉補貼、拓展企業(yè)團單和境外業(yè)務來維持生存。
行業(yè)規(guī)范剛剛開始,舊時代瘋狂補貼、拼命壓榨司機的故事已成為歷史。劉曉博等財經(jīng)人認為,監(jiān)管技術難以甄別平臺是否搞“陰陽賬單”、惡意調(diào)價。張翔則提醒,不要指望抽成降了,打車費用就能一直便宜下去,“特惠單”“一口價”這些亂象長期依賴必然每個平臺都撐不住。行業(yè)出清是必經(jīng)之路,劣質(zhì)平臺淘汰后,剩下的頭部平臺將比拼服務和規(guī)范。司機收入能否持續(xù)增長,關鍵在于平臺能否提高效率、節(jié)省流程,從而補貼司機。監(jiān)管行政手段終究解決不了蛋糕太薄的問題。最終,這場集體降抽成,誰真正受益了呢?或許只有時間才能給出答案。
8月15日晚,滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車平臺集體發(fā)布降低抽成通知。滴滴出行和T3出行將最高抽成降低至27%,曹操出行則降至22.5%
2025-08-21 07:19:00網(wǎng)約車平臺集體降抽成2024年以來,多地網(wǎng)約車營運險保費大幅上漲,部分網(wǎng)約車司機為節(jié)省成本,將實際從事網(wǎng)約車運營的車輛仍按“非營運”性質(zhì)投保商業(yè)險
2025-05-16 10:05:23商業(yè)險能賠嗎?