交通系統(tǒng)的智能化正經(jīng)歷從“人駕”到“機(jī)駕”的深刻變革。北京航空航天大學(xué)車路一體智能交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任于海洋指出，未來隨著高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛滲透率提升，仍需攻克純理性超大規(guī)模車隊(duì)組織、開放系統(tǒng)的信息安全縱深防護(hù)以及全生命周期監(jiān)管等新課題，需通過多領(lǐng)域協(xié)同和國(guó)家層面戰(zhàn)略支持，構(gòu)建新一代智能交通系統(tǒng)框架。

智慧交通發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)感知雖廣泛，但對(duì)需求與供給間動(dòng)態(tài)匹配的深度洞察仍不足，難以精準(zhǔn)識(shí)別服務(wù)缺口。現(xiàn)有監(jiān)測(cè)多集中于運(yùn)行結(jié)果，對(duì)全過程及前端誘因的關(guān)聯(lián)分析較弱，制約了決策前瞻性。業(yè)務(wù)系統(tǒng)復(fù)雜度高且手段多樣，傳統(tǒng)功能型平臺(tái)難以靈活適配和高效協(xié)同。數(shù)據(jù)生態(tài)與跨層級(jí)治理體系尚未完全打通，制約了智能化從監(jiān)測(cè)向干預(yù)、預(yù)警的深化。

企業(yè)代表也結(jié)合自身發(fā)展，介紹了北京市在“雙智”協(xié)同、車路云一體化建設(shè)、自動(dòng)駕駛技術(shù)落地等方面的戰(zhàn)略布局與實(shí)際突破?，F(xiàn)場(chǎng)演示和案例視頻引來廣泛關(guān)注。北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理孫寧表示，在監(jiān)管方面，公司支持構(gòu)建自動(dòng)駕駛車輛全周期管理體系，依托數(shù)據(jù)平臺(tái)已處理超800萬(wàn)起事件，推動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代。通州區(qū)通過車路協(xié)同與信號(hào)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域平均車速提升約30%，交通效率顯著改善。

百度自動(dòng)駕駛安全與政策首席專家吳瓊提到，我國(guó)高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利在全球占比超過45%，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從小范圍驗(yàn)證向城市級(jí)工程驗(yàn)證邁進(jìn)。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛在文旅服務(wù)、短途接駁和城市服務(wù)方面受到公眾期待，已成為旅游新風(fēng)景。

小馬智行全球副總裁張寧認(rèn)為，無(wú)人駕駛是AI時(shí)代首個(gè)成熟的“具身智能”應(yīng)用，可顯著提升交通安全性、運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)降低個(gè)人與社會(huì)出行成本。在乘用車之外，小馬智行也布局智慧物流，聯(lián)合企業(yè)研發(fā)無(wú)人駕駛重卡，目前已在京津唐高速開展編隊(duì)測(cè)試。

論壇期間，十項(xiàng)重磅科技創(chuàng)新成果集中發(fā)布，覆蓋公交智能調(diào)度、機(jī)器人應(yīng)用、新型交通卡、仿真決策平臺(tái)、列車控制、雙智專網(wǎng)、自動(dòng)駕駛車輛、超級(jí)充電站等多個(gè)前沿領(lǐng)域，為智慧交通發(fā)展注入了新的動(dòng)能。