飛機(jī)"付費(fèi)選座"引爭(zhēng)議專家:違法法律與權(quán)益的較量

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2025-09-22 08:26:00 財(cái)經(jīng)時(shí)訊

飛機(jī)"付費(fèi)選座"引爭(zhēng)議專家:違法法律與權(quán)益的較量！飛機(jī)“付費(fèi)選座”引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議，專家認(rèn)為這種做法可能涉嫌違法。根據(jù)《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》，航空公司應(yīng)公平公正地保障旅客的合法權(quán)益，但“鎖座”行為限制了旅客自主選擇座位的權(quán)利。此外，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》指出，這種做法侵害了旅客的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。消費(fèi)者在支付機(jī)票價(jià)格后仍需額外付費(fèi)選座，涉嫌強(qiáng)制交易。同時(shí)，《價(jià)格法》也規(guī)定，航空公司通過“鎖座”變相設(shè)立收費(fèi)項(xiàng)目，違反政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定，屬于自立收費(fèi)項(xiàng)目。

2016年，中國(guó)聯(lián)合航空公司因“選座收費(fèi)”被北京市發(fā)改委處罰，認(rèn)定其違反價(jià)格法。到了2025年，多名旅客反映國(guó)航、南航等航空公司在線值機(jī)時(shí)，大量座位被鎖定，僅剩后排中間座位免費(fèi)可選，前排、靠窗、過道等座位則需支付35元至800元不等費(fèi)用。

從“便民”到“逐利”的異化是爭(zhēng)議的主要原因。全球航空公司輔營(yíng)收入（如選座、行李費(fèi)等）占比從2017年的10.6%升至2024年的14.9%，國(guó)內(nèi)航司中，選座和行李服務(wù)貢獻(xiàn)超過50%的輔營(yíng)收入。2024年民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降12.7%，超過半數(shù)的航空公司仍處于虧損狀態(tài)，因此通過“付費(fèi)選座”彌補(bǔ)收入缺口成為一種常見策略。

航空公司通常會(huì)鎖定經(jīng)濟(jì)艙前排、緊急出口、靠窗或過道等優(yōu)質(zhì)座位，迫使旅客付費(fèi)或使用里程兌換。例如，國(guó)航國(guó)際航班前排座位收費(fèi)600元起，國(guó)內(nèi)航班需3100里程積分。在線值機(jī)時(shí)，旅客發(fā)現(xiàn)80%以上的座位被鎖定，僅剩后排中間座位免費(fèi)，但線下柜臺(tái)卻可以免費(fèi)獲取部分鎖定位，這涉嫌誘導(dǎo)線下消費(fèi)。

盡管2016年中國(guó)聯(lián)合航空公司被處罰，但此后航空公司“付費(fèi)選座”業(yè)務(wù)鮮有受罰，監(jiān)管部門對(duì)“鎖座”比例、收費(fèi)透明度缺乏明確規(guī)定，導(dǎo)致行業(yè)慣例逐漸形成。

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飛機(jī)"付費(fèi)選座"引爭(zhēng)議 專家:違法 法律與權(quán)益的較量

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