獨庫高速公路繞行為生態(tài)讓步 環(huán)保優(yōu)先原則!9月20日,G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路建設項目先導工程(以下簡稱獨庫高速公路)開工建設。這條貫穿天山南北的交通動脈,在規(guī)劃之初便面臨著縮短里程節(jié)約成本還是為生態(tài)繞行的選擇。
在路線設計方案的持續(xù)優(yōu)化過程中,每次路線比選與論證都明確以“建設與保護協(xié)同共贏”為根本考量,針對沿線自然保護區(qū)、世界遺產地等多處生態(tài)敏感區(qū)域,主動采取路線繞避策略,堅決守住生態(tài)保護紅線。例如,為了避讓開都河特有魚類國家級水產種質資源保護區(qū),獨庫高速公路向外繞了15公里的大彎。
巴音布魯克大草原是全國最大的亞高山高寒草甸草原,分布有新疆巴音布魯克國家級自然保護區(qū)和開都河特有魚類國家級水產種質資源保護區(qū)。這里棲息著塔里木裂腹魚、扁吻魚等國家級重點保護野生魚類,還分布有新疆裸重唇魚、扁嘴裂腹魚、葉爾羌高原鰍三種自治區(qū)重點保護魚類。若獨庫高速公路筆直穿過,雖然建設里程最短、成本最低,但會擾動水體、切割棲息地,對敏感物種造成不可逆影響。因此,設計團隊最終選擇由和靜縣巴音布魯克鎮(zhèn)西北部區(qū)域繞行保護區(qū)。
同樣,在鞏乃斯國家森林公園段,設計也極為審慎。該區(qū)域云杉茂密、林海蒼茫,生態(tài)價值突出。設計團隊多次優(yōu)化線路,嚴格遵循“維護森林生態(tài)系統(tǒng)完整性、原真性和生物多樣性”的原則,最終確定以斜拉橋方案跨越核心林區(qū),盡管造價遠超常規(guī)橋梁,卻能最大程度減少林地占用和樹木砍伐?!皹蚨丈倭?,樹就保住了?!睏钏烧f,“我們像繡花一樣精細設計每一個點位,就是要讓公路與自然共生?!?/p>
獨庫高速公路在規(guī)劃中為生態(tài)“讓步”不止于此。項目還科學制定野生動物通道體系,保障物種遷徙自由,減少對野生動物的干擾。未來,車輛將從遠處悄然穿行,這里的魚兒、林間的走獸,仍可安享故土。
獨庫高速公路開工建設作為G217線獨庫公路的“升級版”,為何要再修建一條跨越天山的南北交通大通道?天山山脈橫亙,將新疆分為南北兩部分。千百年來,穿越天山一直是人們的夢想。新中國成立后,新疆開始謀劃修建跨越天山的公路。1958年4月,烏庫公路通車;1983年9月,獨庫公路建成通車。此后,穿越天山的公路數(shù)量明顯增多,成為南北疆群眾互聯(lián)互通的重要通道。
然而,受惡劣氣候和自然條件等制約,多數(shù)公路難以保證全天候通車,部分公路封閉期甚至長達半年。南北疆通道數(shù)量少且等級低,通車時間短,已無法滿足新疆經濟社會高速發(fā)展的需要。新疆不斷謀劃南北疆公路大通道建設:G3012線吐魯番至和田高速公路分段陸續(xù)建成,南北疆有了第一條高速公路;G575線巴里坤至哈密公路通車,新疆東部地區(qū)天山南北間新增一條公路大通道。目前,G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路建設已接近尾聲,建成通車后將徹底打破天山南北的交通運輸屏障;G219線昭蘇至溫宿公路正加緊建設,未來將為伊犁河谷進入南疆提供一條新通道。
盡管新疆已有多條南北疆公路通道,但在烏魯木齊以西延綿600公里范圍內,目前尚無一條高速公路跨越天山連接南北疆。夏季時,從伊犁河谷進入南疆,可通行G218線霍若公路。烏蘇、奎屯、石河子區(qū)域的群眾,可經G217線獨庫公路進入南疆。到了冬季,南北疆往來只能依賴G3012線吐和高速,最遠繞行距離超過1000公里。烏魯木齊西部地區(qū)急需一條跨越天山的高速公路大通道。
全長393.693公里的獨庫高速公路總體呈南北走向,起于奎屯市東,接既有G30連霍高速,止于庫車市東,接既有G3012吐和高速。項目建成后,奎屯市至庫車市的通行時間將由目前的14小時縮短到4小時左右,天山南北的自然阻隔將被徹底打通。該項目將填補烏魯木齊以西地區(qū)無南北公路大通道的空白,建成后將成為跨越天山、連接南北疆的便捷交通大動脈。
9月20日,G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路建設項目先導工程(簡稱獨庫高速公路)開工建設
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