獨庫高速公路繞行為生態(tài)讓步 環(huán)保優(yōu)先原則！9月20日，G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路建設項目先導工程（以下簡稱獨庫高速公路）開工建設。這條貫穿天山南北的交通動脈，在規(guī)劃之初便面臨著縮短里程節(jié)約成本還是為生態(tài)繞行的選擇。

在路線設計方案的持續(xù)優(yōu)化過程中，每次路線比選與論證都明確以“建設與保護協(xié)同共贏”為根本考量，針對沿線自然保護區(qū)、世界遺產地等多處生態(tài)敏感區(qū)域，主動采取路線繞避策略，堅決守住生態(tài)保護紅線。例如，為了避讓開都河特有魚類國家級水產種質資源保護區(qū)，獨庫高速公路向外繞了15公里的大彎。

巴音布魯克大草原是全國最大的亞高山高寒草甸草原，分布有新疆巴音布魯克國家級自然保護區(qū)和開都河特有魚類國家級水產種質資源保護區(qū)。這里棲息著塔里木裂腹魚、扁吻魚等國家級重點保護野生魚類，還分布有新疆裸重唇魚、扁嘴裂腹魚、葉爾羌高原鰍三種自治區(qū)重點保護魚類。若獨庫高速公路筆直穿過，雖然建設里程最短、成本最低，但會擾動水體、切割棲息地，對敏感物種造成不可逆影響。因此，設計團隊最終選擇由和靜縣巴音布魯克鎮(zhèn)西北部區(qū)域繞行保護區(qū)。

同樣，在鞏乃斯國家森林公園段，設計也極為審慎。該區(qū)域云杉茂密、林海蒼茫，生態(tài)價值突出。設計團隊多次優(yōu)化線路，嚴格遵循“維護森林生態(tài)系統(tǒng)完整性、原真性和生物多樣性”的原則，最終確定以斜拉橋方案跨越核心林區(qū)，盡管造價遠超常規(guī)橋梁，卻能最大程度減少林地占用和樹木砍伐?！皹蚨丈倭?，樹就保住了?！睏钏烧f，“我們像繡花一樣精細設計每一個點位，就是要讓公路與自然共生?！?/p>

獨庫高速公路在規(guī)劃中為生態(tài)“讓步”不止于此。項目還科學制定野生動物通道體系，保障物種遷徙自由，減少對野生動物的干擾。未來，車輛將從遠處悄然穿行，這里的魚兒、林間的走獸，仍可安享故土。

獨庫高速公路開工建設作為G217線獨庫公路的“升級版”，為何要再修建一條跨越天山的南北交通大通道？天山山脈橫亙，將新疆分為南北兩部分。千百年來，穿越天山一直是人們的夢想。新中國成立后，新疆開始謀劃修建跨越天山的公路。1958年4月，烏庫公路通車；1983年9月，獨庫公路建成通車。此后，穿越天山的公路數(shù)量明顯增多，成為南北疆群眾互聯(lián)互通的重要通道。

然而，受惡劣氣候和自然條件等制約，多數(shù)公路難以保證全天候通車，部分公路封閉期甚至長達半年。南北疆通道數(shù)量少且等級低，通車時間短，已無法滿足新疆經濟社會高速發(fā)展的需要。新疆不斷謀劃南北疆公路大通道建設：G3012線吐魯番至和田高速公路分段陸續(xù)建成，南北疆有了第一條高速公路；G575線巴里坤至哈密公路通車，新疆東部地區(qū)天山南北間新增一條公路大通道。目前，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路建設已接近尾聲，建成通車后將徹底打破天山南北的交通運輸屏障；G219線昭蘇至溫宿公路正加緊建設，未來將為伊犁河谷進入南疆提供一條新通道。

盡管新疆已有多條南北疆公路通道，但在烏魯木齊以西延綿600公里范圍內，目前尚無一條高速公路跨越天山連接南北疆。夏季時，從伊犁河谷進入南疆，可通行G218線霍若公路。烏蘇、奎屯、石河子區(qū)域的群眾，可經G217線獨庫公路進入南疆。到了冬季，南北疆往來只能依賴G3012線吐和高速，最遠繞行距離超過1000公里。烏魯木齊西部地區(qū)急需一條跨越天山的高速公路大通道。

全長393.693公里的獨庫高速公路總體呈南北走向，起于奎屯市東，接既有G30連霍高速，止于庫車市東，接既有G3012吐和高速。項目建成后，奎屯市至庫車市的通行時間將由目前的14小時縮短到4小時左右，天山南北的自然阻隔將被徹底打通。該項目將填補烏魯木齊以西地區(qū)無南北公路大通道的空白，建成后將成為跨越天山、連接南北疆的便捷交通大動脈。