世界最長海底高鐵隧道寧波側(cè)掘進過半技術(shù)突破助力進展

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2025-09-23 07:51:34 浙江日報

9月22日，位于金塘水道海平面下65米深處，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”掘進里程突破2470米，標志著甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)掘進過半。這條當前在建的世界最長的海底高鐵隧道取得階段性進展。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。施工采用兩臺盾構(gòu)機從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)，相向掘進，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。寧波側(cè)盾構(gòu)段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機由西向東獨頭掘進。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區(qū)間經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強度近200兆帕。

中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰介紹，寧波側(cè)地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越，需要進行頻繁高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風險世界罕見。自盾構(gòu)機始發(fā)以來，“甬舟號”盾構(gòu)機已先后完成12次地層轉(zhuǎn)換，累計更換刀具2400余把，相當于每掘進1米就要更換一把刀具。進入海域段后，盾構(gòu)機繼續(xù)一路下坡，需在超過6巴壓力的地段掘進2920米，直至到達海中對接點。

針對高水壓下常規(guī)壓氣作業(yè)方式無法滿足帶壓換刀等作業(yè)難題，項目團隊國內(nèi)首創(chuàng)飽和帶壓進倉作業(yè)技術(shù)，自主研發(fā)飽和帶壓設(shè)備，首次實現(xiàn)“技術(shù)+設(shè)備”全面國產(chǎn)自主化，有效填補我國相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白。目前，該項技術(shù)方案已順利通過以錢七虎院士為組長的專家評審組評審，即將投入使用。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山與寧波之間城際客流的高速鐵路。

甬舟鐵路建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

(責任編輯：zx0176)

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