近十年來，多家車企倒閉影響了數(shù)百萬名車主。當(dāng)哪吒汽車于2025年6月正式進(jìn)入破產(chǎn)程序時，車主們發(fā)現(xiàn)車輛的質(zhì)保承諾已成為空談。高暢（化名）表示：“4S店沒有配件，想要維修只能去汽修店自費(fèi)?！?/p>

隨著哪吒汽車陷入經(jīng)營困境，多個城市的4S店相繼暫停營業(yè)，即使仍在運(yùn)營的網(wǎng)點(diǎn)也無法提供維修保養(yǎng)等服務(wù)。超過40萬名哪吒汽車車主面臨質(zhì)保失效、配件難尋甚至車損保險拒保的問題。

威馬汽車車主也遭遇了類似困境。中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從高速發(fā)展到理性洗牌的過程，許多新勢力品牌如威馬、高合、極越和哪吒等，留下的不僅是空蕩廠房，還有數(shù)以萬計陷入售后困境的車主。

今年9月，多名哪吒汽車車主收到車聯(lián)網(wǎng)終止服務(wù)的通知。購車時承諾的終身或5年免費(fèi)通用5G流量無法使用，遠(yuǎn)程遙控和車機(jī)娛樂等功能也隨之失效。高暢表示：“斷網(wǎng)自己買流量還是小事兒，關(guān)鍵是車輛還在質(zhì)保范圍內(nèi)，出了問題現(xiàn)在既聯(lián)系不上廠家，也沒辦法從4S店找到配件，只能自費(fèi)維修?！?/p>

車企停工停產(chǎn)導(dǎo)致全國各地的授權(quán)維修網(wǎng)點(diǎn)關(guān)閉。盡管在部分地區(qū)還能找到維修網(wǎng)點(diǎn)，但所有維保項(xiàng)目均需自費(fèi)。一些車企曾將終身質(zhì)保作為營銷賣點(diǎn)，如今這些承諾已成為泡影。汽車售后領(lǐng)域?qū)＜宜稳珮I(yè)指出，車企的終身質(zhì)保通常有一定條件，如年行駛里程不超過3萬公里。對于倒閉車企，這些限制條件更成為一紙空文，連最基本的質(zhì)保服務(wù)都無法提供。

相較于燃油車，新能源車保養(yǎng)頻次和費(fèi)用較低。特斯拉在中國大規(guī)模推出已有五六年，今年才開始有較多維修需求。過去五年，特斯拉車主基本無須在保養(yǎng)上花錢。近年來專門做新能源汽車售后業(yè)務(wù)的汽修店較少。宋全業(yè)表示，燃油車每5000~10000公里需換機(jī)油，2萬公里需換剎車油、防凍液、火花塞等，年均保養(yǎng)費(fèi)約2000元；新能源車除充電外，基本無其他保養(yǎng)支出。多數(shù)新能源車主基本不做保養(yǎng)，但主機(jī)廠為了賣車會承諾一些免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。不過，由于新能源車車身重、啟停及剎車靈敏，底盤系統(tǒng)損耗更快，損壞概率較高，更換底盤的費(fèi)用與燃油車相近，這對新能源車主來說是一筆支出。

某新勢力車企破產(chǎn)后，許多車主放棄了自掏腰包做基礎(chǔ)保養(yǎng)。部分車主購買了延保，但其權(quán)益進(jìn)一步受損。新能源車市場競爭激烈，廠家為鎖定4S店會出臺政策，形成一定的封鎖。維修還面臨較高的安全風(fēng)險或技術(shù)風(fēng)險，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權(quán)，需具備相應(yīng)資質(zhì)，店面投資通常在500萬元以上，一般修理廠難以承擔(dān)，且回報周期長、風(fēng)險不確定。

“新能源車企倒閉后，授權(quán)體系已經(jīng)瓦解，汽修廠不再存在被告的風(fēng)險，不少汽修店承接了這部分業(yè)務(wù)，但水平參差不齊，費(fèi)用也不透明?！彼稳珮I(yè)表示。劉山（化名）四年前購買了一輛哪吒V，車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，但現(xiàn)在維修只能自掏腰包。從車輛出現(xiàn)問題到修好歷時一個月，最終花費(fèi)4000元。他認(rèn)為當(dāng)?shù)仄薜陮I(yè)性和報價不合理，轉(zhuǎn)而找到了外地的一家汽修店。

針對一些修車的小問題，部分車主選擇自己動手或在電商平臺購買配件后再去維修店修理。宋全業(yè)指出，車企倒閉后，修理廠的配件來源主要有三類：原配件廠流通件、拆車件和倒閉4S店的流通件。此外，部分副廠件存在，但新能源車企副廠件普遍缺失。

社交媒體平臺上出現(xiàn)了威馬專修等賬號，但這些所謂的“專修店”基本都是營銷噱頭，并非官方授權(quán)。宋全業(yè)表示，當(dāng)前汽修店的行業(yè)潛規(guī)則難以避免，主要原因在于倒閉車企的優(yōu)質(zhì)配件難以獲取。車企倒閉后，服務(wù)器無人維護(hù)，第三方修理廠在合法層面無法操作電池診斷等業(yè)務(wù)。若通過破解系統(tǒng)維修，此前可能會被追責(zé)，但現(xiàn)在車企主體消失，就無法追責(zé)了。

燃油車發(fā)展多年，主機(jī)廠、保險公司已博弈數(shù)十年，且配件通用率高、競爭充分，價格相對合理；新能源車售后競爭不激烈，主機(jī)廠未開放授權(quán)，可通過封閉體系維持高配件價格。途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等平臺開始布局新能源專修，通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)降低技術(shù)門檻。部分傳統(tǒng)修理廠轉(zhuǎn)型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設(shè)備。但整體來看，目前新能源汽車維修行業(yè)仍在等待更好的制度保障。