功能型無人車的落地正在加速。近期，無人配送企業(yè)新石器無人車宣布第10000臺整車下線交付。從快遞業(yè)的反饋看，無人車在降本增效方面有明顯的作用，但也有不少地方仍待改進。

9月15日，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會發(fā)布《2025年8月深圳市功能型無人車月度運行與發(fā)展報告》。數(shù)據(jù)顯示，深圳當月在線無人物流車共320輛，包括新石器、美團、白犀牛、九識等多個品牌。當月運營總里程為23萬公里，共完成 90 萬單生鮮快遞配送，創(chuàng)造商業(yè)價值約760萬元。無人車配送效率高于傳統(tǒng)快遞車，單車時均配送量超200件。

快遞網(wǎng)點負責人李黎表示，他所在的網(wǎng)點無人車使用情況為一趟裝500到600票，一天跑2至3趟，按照1300票計算，目前無人車從一級網(wǎng)點運輸?shù)蕉壘W(wǎng)點每票的使用成本在0.06元左右，相較于人力配送的成本降低了0.1元左右。甘肅省天水市一網(wǎng)點負責人何曉琴也提到，雖然無人車還有很多環(huán)節(jié)需要人工處理，但確實彌補了人力的局限，實現(xiàn)了靈活配送和夜間配送，時效和成本都得到了優(yōu)化。

快遞行業(yè)從業(yè)者李磊認為，快遞轉(zhuǎn)運場景的配送工具從傳統(tǒng)燃油廂式貨車轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人車后，成本下降空間總體比較可觀。不過具體成效要具體分析，無人車只是工具，路線設計、滿載率等因素都有可能影響單票成本降低的幅度。新石器相關負責人表示，無人配送車的普及并不完全是由于價格下降。近年來，快遞物流行業(yè)就業(yè)缺口越來越大，降本增效需求越發(fā)迫切。另一方面，無人配送車自動駕駛技術(shù)趨于成熟，能夠高效完成從快遞網(wǎng)點到驛站的“最后五公里”配送，幫助快遞員更好地完成末端配送工作。

從體驗看，無人車還有不少地方需要改善。何曉琴希望廠商后續(xù)能增加智能交互的功能，例如收貨人可以直接在無人車上修改配送地址或者預約派送時間，進一步減少溝通工作，同時也為收貨的客戶提供方便。此外，她希望廠商可以根據(jù)不同地區(qū)業(yè)務特點定制更貼合客戶需求的無人車方案，便于網(wǎng)點更高效地使用。業(yè)內(nèi)人士李磊表示，降價后快遞網(wǎng)點作為“消費者”，相對于無人車本身的質(zhì)量，更擔心后續(xù)服務，畢竟后續(xù)的服務費、自動駕駛能力等才是網(wǎng)點真正關注的。

從快遞公司數(shù)據(jù)看，無人車正以驚人的速度普及。中通旗下700余個網(wǎng)點投入超過了2000輛無人車，覆蓋200多個城市，每日可以完成20萬件包裹配送。極兔計劃今年全年新增投入3000輛無人車，目前已投入使用900輛無人車。從廠商反饋看，無人車當前的月銷量與年初相比有了很大提升。新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，今年年初新石器無人車的月銷量在200到300臺之間，目前月銷量接近2000臺。

無人車商用落地加速，受到價格下探影響。多家廠商通過改變收費方式，降低了購入門檻。九識推出“‘6·18’無人物流車馳援計劃”，E6售價為19800元，月度訂閱服務低至1800元。新石器也在9月3日官宣了最新的方案，并表示以“月付千元級”成本，可獲取L4級無人配送設備。付費模式的改變讓無人設備更具有吸引力。李黎的網(wǎng)點在今年增加了無人車采購量，從去年的14輛增加到了現(xiàn)在的35輛。

業(yè)內(nèi)研究平臺通渠有道數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，全國末端無人配送行業(yè)累計交付量約15000輛，其中超過60%的交付量來源于2025年二季度價格快速下降后的投放量。軟硬件分離付費模式雖然沒有實質(zhì)性降低無人車總成本，但確實大大降低了市場購置準入門檻，緩解了中小物流網(wǎng)點老板的資金壓力。部分廠商還推出了租用模式，不需要購買，而是按件計算使用費。

無人車降價與成本下滑、廠商獲得更多融資有關。今年上半年，業(yè)內(nèi)的主流無人車廠商均獲得了融資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器完成10億元的C+輪融資，并且在8月宣布獲得滴滴的融資。九識在2024年2月獲得了近1億美元的A輪融資，在今年4月又獲得了近3億美元的B輪融資。此外，白犀牛在5月也獲得了2億元的B輪融資。隨著激光雷達、電池等關鍵部件價格下降，以及無圖技術(shù)進一步發(fā)展，無人配送車的價格還有下探空間。