9月25日，奇瑞汽車股份有限公司在港交所主板掛牌上市，成為國內最后一家登陸資本市場的頭部整車企業(yè)。奇瑞以招股價上限30.75港元定價，發(fā)行3億股H股，募資規(guī)模達91.4億港元。截至發(fā)稿，股價上漲至34港元/股，市值達到1960.9億港元。

自2004年以來，奇瑞曾多次嘗試上市，包括通過安徽巢東股份借殼、與江淮汽車推進交叉持股、嘗試港股與A股直接上市等，但均因市場環(huán)境和業(yè)務調整等原因未能成功。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，公司過去長期專注于技術創(chuàng)新，資本市場運作經驗較少。

奇瑞的上市之路歷經21年。20世紀90年代，蕪湖市為再造支柱產業(yè)，決定成立一家汽車制造廠。尹同躍畢業(yè)于合肥工業(yè)大學汽車制造專業(yè)，曾在一汽-大眾擔任要職。他帶著30萬元啟動資金和一句“總是為外國人做事沒有出息”的感召，毅然返鄉(xiāng)，在三間廢棄工棚里開始了造車事業(yè)。經過不懈努力，1999年4月27日，第一臺發(fā)動機成功點火，打破了外國人對發(fā)動機技術的壟斷。

1999年12月18日，首臺奇瑞轎車風云下線。1997年3月18日，安徽省和蕪湖市政府決定由下屬單位共同投資成立安徽汽車零部件有限公司，尹同躍擔任副總經理。2000年，奇瑞產能達到2000輛，但由于沒有造車資質而無法投入市場，蕪湖市政府將這些汽車投入出租車市場。2001年，經多方協(xié)調，奇瑞獲得造車資質，更名為上汽集團奇瑞汽車有限公司，并迅速在市場上取得成功。2003年，奇瑞QQ上市，銷量飆升，成為一代神車。

2002年至2011年被稱為中國汽車市場的“黃金十年”，奇瑞連續(xù)11年拿下中國自主品牌汽車銷量冠軍。然而，直到2025年9月，奇瑞仍是國內最后一家未上市的頭部整車企業(yè)。期間，奇瑞多次嘗試上市，但因復雜的股權結構及市場環(huán)境變化等原因未能成行。

2025年，奇瑞終于在港交所上市。根據(jù)招股書，奇瑞汽車前三大股東分別為蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺之一的瑞創(chuàng)、立訊，持股比例分別為21.17%、18.25%、16.83%。政府的支持也從未減弱，安徽省發(fā)改委和科技廳均明確支持奇瑞汽車上市。

財務數(shù)據(jù)顯示，奇瑞營收和凈利潤保持高速增長。2022年至2025年一季度，奇瑞營收分別為926.18億元、1632.05億元、2698.97億元、682.23億元；凈利潤分別為58.06億元、104.44億元、143.34億元、47.26億元。不過，與比亞迪、吉利等同行相比，奇瑞的毛利率較低，負債率較高。

奇瑞的轉型面臨挑戰(zhàn)。盡管早在1999年就成立了新能源汽車項目組，但其新能源汽車毛利率低于燃油車。2022年9月，奇瑞發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略，計劃未來5年在研發(fā)領域投資超1000億元，推動電動化與智能化轉型。尹同躍表示，奇瑞要在新能源領域進入頭部位置，但目前仍面臨市場競爭和技術差距。

奇瑞在海外市場表現(xiàn)突出，累計銷售超過1300萬輛，連續(xù)22年保持中國品牌乘用車出口第一的位置。然而，海外市場的單車售價較低，盈利能力不足。奇瑞計劃將募集資金用于擴大產品組合、技術研發(fā)、拓展海外市場等方面。

順利完成IPO后，奇瑞需要加大電動化與智能化轉型的投入，提升盈利能力。面對激烈的市場競爭，奇瑞需繼續(xù)優(yōu)化產品結構，加強技術創(chuàng)新，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。