百億融資能不能讓蔚來看見未來 續(xù)命錢與未來籌碼!蔚來的融資能力令人矚目。9月中旬,蔚來宣布完成10億美元融資,加上3月的40.3億港元,今年的融資總額已超過118億港元。然而,這些資金幾乎立刻被用于填補(bǔ)虧損。今年上半年,蔚來凈虧損達(dá)117.45億元。新到賬的資金將主要用于智能電動車研發(fā)、新車型開發(fā)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè),這不僅是續(xù)命錢,也是押注未來的籌碼。
蔚來自成立以來一直與“燒錢”和“求生”緊密相連。累計虧損超過1300億,但李斌解釋稱,這些資金都如實(shí)計成了費(fèi)用,沒有進(jìn)行資本化處理,資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈。財報顯示其無形資產(chǎn)僅400萬美元,確實(shí)把錢花在了明處。2024年蔚來研發(fā)投入達(dá)到130.37億元,遠(yuǎn)超理想的110.7億元。這種投入雖然增加了虧損,但也積累了如4680電池等核心技術(shù)。二季度虧損49.95億元,環(huán)比收窄26%,顯示出降本增效開始見效。
為了實(shí)現(xiàn)四季度盈利的目標(biāo),李斌采取了一系列措施。樂道L90成為最大功臣,7月底上市后8月就交付了10575輛,成為蔚來史上最快破萬的車型。這款定價26.58萬起的家庭SUV精準(zhǔn)踩中了市場需求。另一方面,新ES8大幅降價,雖然老車主吐槽上了熱搜,卻意外帶火了流量,訂單量激增。蔚來調(diào)整產(chǎn)能,目標(biāo)是10月起每月各產(chǎn)1.5萬輛,四季度總產(chǎn)能沖2.5萬輛。內(nèi)部降本措施也很見效,座椅骨架平臺共享降低了10%的成本,自研芯片每輛車省了1萬元。
更讓人意外的是蔚來的技術(shù)輸出業(yè)務(wù)。二季度來自邁凱倫的技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)數(shù)億元。阿布扎比基金CYVN既投資了蔚來20.1%的股份,又收購了邁凱倫,自然撮合兩家合作。蔚來不僅授權(quán)4680大圓柱電池技術(shù),還幫助邁凱倫研發(fā)混動車型,預(yù)計2026年小批量生產(chǎn)。這種技術(shù)輸出毛利率更高,被視為蔚來的“現(xiàn)金奶牛”,也展示了除賣車外的第二增長曲線。