輔助駕駛迎來“緊箍咒” 車企司機齊慌神(2)

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2025-09-29 07:58:34 蠻大哥評車

駕駛員狀態(tài)必須實時監(jiān)控，想“躺平”？沒門！新規(guī)要求，L2級以上系統(tǒng)必須配備駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），通過攝像頭、方向盤感應等方式確保司機手不離盤、眼不離路。一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員分心、睡覺或脫手超時，系統(tǒng)必須報警并逐步退出輔助駕駛。這意味著，以后你想一邊開車一邊刷短視頻？系統(tǒng)直接給你“斷電”！有車主吐槽：“我花三十萬買車，結果連摸手機都不行？”可轉念一想，這不正是對生命的負責嗎？技術再先進，也不能讓人產(chǎn)生“我可以不管”的錯覺。畢竟，方向盤上的手，才是最后的安全閥。就像老話說的：“機器再靈，也怕失靈；人不警醒，萬事成空?！?/p>

車企要為系統(tǒng)負責，不能“甩鍋”給用戶。過去一旦出事，車企往往一句“司機未及時接管”就想免責。新規(guī)明確車企必須對輔助駕駛系統(tǒng)的功能安全、人機交互設計、風險提示等承擔主體責任。換句話說，如果你的系統(tǒng)設計有缺陷，比如報警不及時、退出邏輯混亂，那車企也得擔責。這下，車企不能再“甩鍋”了。有網(wǎng)友拍手稱快：“終于不用背鍋了！以前是‘司機開錯’，現(xiàn)在是‘系統(tǒng)有病’，該治！”

這三道緊箍咒一出，車企慌了，司機也懵了。車企擔心營銷話術要改，系統(tǒng)要升級，成本要增加；司機則困惑于花錢買智能，結果管得更嚴了。但冷靜想想，這難道不是好事嗎？智能駕駛的初心是讓出行更安全、更輕松，而不是制造新的風險。就像當年汽車普及初期，沒有安全帶、沒有限速，事故頻發(fā)，后來才有了交通法規(guī)。今天的智能駕駛也正處在“野蠻生長”向“規(guī)范發(fā)展”的轉折點。

回看歷史，每一次技術革命都會經(jīng)歷“狂熱—反思—規(guī)范”的過程。當年的“大哥大”多神氣，可沒有基站和協(xié)議，照樣打不了電話。今天的智能汽車，硬件堆得再滿，芯片算力再強，如果沒有法規(guī)和標準的“護欄”，終究是“脫韁的野馬”。工信部這一招看似“收緊”，實則是“護航”——讓技術在安全的軌道上跑得更遠。

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