美國時間10月1日,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的個人財富突破5000億美元,成為史上首位達到這一數(shù)字的人。據(jù)《福布斯》富豪榜數(shù)據(jù),截至當日美東時間下午4時15分,馬斯克凈資產(chǎn)為5001億美元。今年以來,特斯拉股價累計上漲逾14%,僅10月1日當日的3.3%漲幅就為馬斯克增加了超過60億美元身家。
馬斯克財富的核心仍來自特斯拉。根據(jù)公司文件,截至9月中旬,他持有特斯拉12.4%的股份。9月,他還斥資約10億美元增持公司股票,被視為對特斯拉未來的信心表態(tài)。特斯拉董事會在上月提出了一份高達1萬億美元的薪酬方案,為馬斯克設(shè)定新的財務(wù)和運營目標,并試圖回應(yīng)他提出的持股比例提升要求。董事長Denholm曾公開表示,馬斯克已“回到公司前線”。
盡管如此,特斯拉在基本面上仍面臨挑戰(zhàn)。全球電動車市場增長放緩,價格競爭加劇,利潤率承壓,使其成為“七巨頭”科技股中表現(xiàn)最差的一員。面對銷量疲軟和毛利受擠壓的困境,特斯拉一方面加大AI與機器人業(yè)務(wù)的敘事力度,另一方面加快產(chǎn)品與生態(tài)迭代,以維系投資者信心。
就在馬斯克財富登頂之際,特斯拉在美國正式推出2026款Model Y高性能版,并開啟預(yù)訂。該車型補貼前起售價為5.75萬美元(約合41萬元人民幣),EPA認證續(xù)航里程為308英里(約496公里),零到60英里/小時加速僅需3.3秒。新車在外觀、懸架、電池和座椅舒適性上均有提升,更重要的是,它成為首款在Cybertruck之外正式開放雙向充電功能的特斯拉車型,支持“車對家”(V2H)和“車對外放電”(V2L)。用戶不僅可以為露營設(shè)備、家用電器供電,還能與Powerwall系統(tǒng)結(jié)合,作為家庭備用電源。該功能預(yù)計將在2025年四季度通過OTA全面推送。
與此同時,特斯拉公布了第三季度超級充電網(wǎng)絡(luò)的擴展數(shù)據(jù):新增4000個充電樁,同比增長18%;為車輛輸送電能1.8太瓦時,同比增加29%;累計節(jié)省汽油8.42億升,減少碳排放約20億千克。單季度充電次數(shù)達5400萬次,同比增長31%。這一規(guī)模進一步鞏固了特斯拉在全球充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
特斯拉還披露了一則趣味消息:其洛杉磯超級充電餐廳自7月底開業(yè)以來,短短70天內(nèi)已售出5萬個“特斯拉漢堡”,日均銷量超700個,遠高于麥當勞單店月均約1.4萬的水平。餐飲業(yè)務(wù)本身或許只是噱頭,但反映出特斯拉嘗試將能源補給場景與用戶生活方式綁定的探索,背后是對商業(yè)模式多元化的進一步實驗。
馬斯克財富的另一增長動力則來自旗下創(chuàng)業(yè)公司。今年7月,人工智能公司xAI估值達750億美元,有報道稱其融資目標估值高達2000億美元。SpaceX在二級市場的估值則逼近4000億美元。兩大項目疊加特斯拉股價反彈,共同推高了馬斯克的財富曲線。
在全球富豪榜上,甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森以3507億美元位列第二。財富的差距凸顯了資本市場對馬斯克及其項目的追捧。然而,特斯拉能否真正從“汽車制造商”平穩(wěn)過渡到“AI與機器人公司”,并在生態(tài)建設(shè)與智能化競爭中兌現(xiàn)預(yù)期顯得十分重要。如果答案存疑,5000億美元的里程碑或許更多是金融市場情緒的映射,而非長期經(jīng)營韌性的體現(xiàn)。
當?shù)貢r間24日,歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,一季度,美國電動汽車制造商特斯拉在歐洲的新車銷量同比下降了45%
2025-04-28 10:38:42特斯拉銷量大跳水