這并不是服務(wù)態(tài)度的問題,而是商業(yè)模式?jīng)Q定的。理想和蔚來通過自建網(wǎng)絡(luò)只為自家用戶提供服務(wù),雖然投入大但體驗(yàn)可控。而其他品牌依賴公共充電網(wǎng)絡(luò),成本較低但體驗(yàn)不確定。平時(shí)還好,一到節(jié)假日問題就暴露出來。
特斯拉在國內(nèi)也有超充網(wǎng)絡(luò),但其策略已發(fā)生變化,開始對(duì)其他品牌開放。這雖然增加了充電服務(wù)收入,但也減少了特斯拉車主的專屬感。國慶期間,特斯拉車主可能會(huì)發(fā)現(xiàn)超充站也在排隊(duì),因?yàn)槠渌放频能囕v也能使用。
目前,蔚來和理想憑借自建網(wǎng)絡(luò)和服務(wù),在節(jié)假日出行這一細(xì)分場(chǎng)景中建立了優(yōu)勢(shì)。盡管他們的網(wǎng)絡(luò)密度還不足以覆蓋所有路線,但在關(guān)鍵時(shí)刻,這種差異會(huì)被放大。購車決策中,補(bǔ)能焦慮是一個(gè)重要因素。誰能緩解這個(gè)痛點(diǎn),誰就多了一個(gè)競爭籌碼。
未來,隨著公共充電網(wǎng)絡(luò)的加密和技術(shù)進(jìn)步,補(bǔ)能焦慮可能會(huì)得到根本性緩解。那時(shí),自建網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)會(huì)減弱,競爭將回到產(chǎn)品本身。但至少在今年國慶,理想和蔚來的車主確實(shí)過得比其他品牌更加舒適。