增程車(chē)上“大電池"，這是要搶 C 位? 續(xù)航競(jìng)賽背后的秘密(2)

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2025-10-14 08:43:59 科技狐

增程車(chē)能在新能源時(shí)代獲得發(fā)展契機(jī)本來(lái)就不容易，這對(duì)增程車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)“風(fēng)口”。過(guò)去幾年，不少車(chē)企利用這個(gè)契機(jī)打造了不少增程車(chē)，使其進(jìn)入了快速發(fā)展期。然而，想要抓住“風(fēng)口”并不容易，當(dāng)純電車(chē)?yán)m(xù)航普遍達(dá)到500-700公里時(shí)，增程車(chē)的“續(xù)航保障”就沒(méi)那么“香”了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)增程車(chē)的用戶(hù)超過(guò)90%的出行都是采用純電優(yōu)先模式。也就是說(shuō)，很多人選擇增程車(chē)是因?yàn)樗芙鉀Q“里程焦慮”。增程車(chē)的關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)之一就是續(xù)航能力。在主流純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航普遍達(dá)到500-700公里的情況下，增程車(chē)如果想在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，就必須提升自己的純電續(xù)航能力。現(xiàn)在，不少主機(jī)廠已經(jīng)開(kāi)始推出帶有大電池的增程車(chē)，市場(chǎng)趨勢(shì)已非常明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月增程車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為9.9萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比下滑1.4%。這些數(shù)據(jù)表明，市場(chǎng)給增程車(chē)的調(diào)整期不會(huì)太長(zhǎng)。如果不能快速加強(qiáng)對(duì)用戶(hù)的吸引力，增程車(chē)還能在這個(gè)“風(fēng)口”上站多久，其實(shí)不好說(shuō)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后往往是消費(fèi)者用錢(qián)包投出的選票。增程車(chē)的興起關(guān)鍵在于其迎合了消費(fèi)者的“需要”，但這種“需要”是有兩面性的。做得好大家認(rèn)可，做得不好大家也會(huì)因此放棄“買(mǎi)單”。目前增程車(chē)的確有上大電池的條件，電池能量密度的提升與成本的下降，讓大容量電池的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性都有顯著增強(qiáng)。

例如，寧德時(shí)代量產(chǎn)的增混電池去年就能實(shí)現(xiàn)400公里以上純電續(xù)航，并支持4C快充技術(shù)，10分鐘可以補(bǔ)充280公里續(xù)航。從實(shí)用性的角度來(lái)看，增程車(chē)加裝大電池可以進(jìn)一步降低用車(chē)成本。假設(shè)一輛增程車(chē)百公里電耗是15度，油耗為6升，純電模式下的能源成本只是燃油模式的六分之一左右。

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